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Suzuki Swift 1.3 4WD  Fahrbericht: Suzuki Swift 1.3 4WD

Berg- und Talfahrt



Mit dem aktuellen Swift kam der Erfolg zu Suzuki zurück. Der sehenswerte Einsteiger ist mittlerweile nicht nur als Rallyeableger Swift 1600, sondern auch mit Allradantrieb zu haben. Die Bergvölker wird es freuen.

 
Suzuki Swift 1.3 4WD
  
Suzuki Swift 1.3 4WD - Foto: Hersteller Suzuki Swift 1.3 4WD- Foto: Hersteller Suzuki Swift 1.3 4WD- Foto: Grundhoff Suzuki Swift 1.3 4WD- Foto: Grundhoff Suzuki Swift 1.3 4WD- Foto: Grundhoff Suzuki Swift 1.3 4WD- Foto: Grundhoff
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Suzuki Swift Sport
Suzuki Rallye-Cup Saarland-Rallye 2007
[+] Ordentlicher Einstiegsmotor, großzügiges Platzangebot, viel Kopffreiheit, gute Lenkung, einfache Bedienbarkeit, hilfreicher Allradantrieb, sehr gute Serienausstattung
[-] Träge Kraftverteilung, kleiner Kofferraum, preiswerte Optik des Armaturenbretts, kein ESP

Kleinwagen mit Allradantrieb waren vor wenigen Jahren noch echte Exoten. Nachdem der lange Jahre von Steyr-Puch gebaute Fiat Panda 4x4 zumindest in der alten Generation eingestellt wurde, hielt in dem Segment allein der Subaru Justy die Fahne der Offroader hoch. Doch mittlerweile sind wieder eine Reihe von kleinen Kletterkünstlern zu haben. Aber so sportlich wie der Suzuki Swift ist dabei kaum ein anderes Modell positioniert.

Auch der 4x4-Swift spielt gekonnt mit Attributen und Designelementen, die sonst fast nur der Mini für sich verbuchen kann. Besonders Frauen bekommen denn auch bei dem rund 3,80 Meter langen Flitzer große Augen. Sportliche Backen, ein schneidiges Gesicht und ein sehenswerte Hinterteil – das kommt an bei den Mädels.

Allein der kleine 4x4-Schriftzug am Heck zeugt vom modifizierten Antriebskonzept und einer erhöhten Wintertauglichkeit des kleinen Flitzers. Gerade in den Alpenregionen Süddeutschland, Norditalien, Österreich und der Schweiz verspricht sich die europäische Suzuki-Zentrale einiges von dem feschen Nebendarsteller. Insbesondere auch der Startpreis von 15.200 Euro macht den Swift 4x4 interessant.

Für den doch recht üppigen Aufpreis zum Serienmodell (9990 Euro) bekommt man bei dem fünftürigen Suzuki Swift eine Viskokupplung, mit der die Motorleistung variabel an Vorder- und Hinterachse verteilt wird. Auch wenn es zunächst überraschen mag, dass man sich nicht für die stärkere 1,5-Liter-Version entschieden hat, kann der kleinere Vierzylinder durchaus überzeugen. 1,3 Liter Hubraum, 68 kW/92 PS und 116 Nm Drehmoment sorgen für zufrieden stellende Fahrleistungen. Viel mehr bringt auch der 1500er nicht auf die Straße.

Für den Aufpreis gibt es aber nicht nur eine Teilzeitkraft an der Hinterachse, sondern auch Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Lederlenkrad, Nebellampen und Sitzheizung. Das Kofferraumvolumen bleibt trotz des zusätzlichen Heckantriebs unverändert. Bei aufgestellter Rückbank stehen karge 213 Liter, bei umgeklappter Lehne 562 Liter zur Verfügung. Leider sorgt der 4x4-Antrieb für ein reduziertes Tankvolumen von nur noch 40 Litern.

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Stoische Ruhe
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Noch einmal 4x4: Auf trockener Fahrbahn wird die Kraft komplett an die Vorderachse geleitet. Verlieren die Vorderräder den nötigen Griff, macht die Viskokupplung zu und verteilt einen Teil der Kraft nach hinten. Das bringt gerade im Grenzbereich deutliche Vorteile. Bei der flotten Hatz über trockene Bergstraßen und verschneite Kehren etwa bleibt das Heck stoisch ruhig - auch wenn die Kraft mit einiger Verzögerung im Heck ankommt.

Beim Anfahren an einem verschneiten Berg oder dem Herausschaukeln aus einem teils verschneiten Parkplatz erspart einem das 4x4-Konzept das Herbeirufen von engagierten Helfern, die einen aus der Bedrängnis schieben. Ob das 1.200 Euro wert ist, sollten nicht zuletzt die Lage des Wohnortes oder das Freizeitverhalten entscheiden. Einfach die Rückbank umgelegt und die Skier hinten rein – ab geht es zum Skifahren an den Wilden Kaiser.

Da sich der Mehrverbrauch (6,3 statt 6,2 Liter Super auf 100 Kilometern) im Rahmen hält und der Aufpreis überschaubar ist, sind es allein die Fahrleistungen, die etwas enttäuschen. Statt der üblichen 175 km/h Spitze schafft der trägere Allrad-Swift nur 167 km/h. Da dürfte es ruhig etwas mehr sein. Auch das Spurtvermögen ist mit 12,8 statt 11,0 Sekunden deutlich schlechter. Grund dafür ist insbesondere das um rund 80 Kilogramm höhere Gewicht, das bei einem Fahrzeug der Kleinwagenklasse doch schneller spürbar ist. So wiegt der Swift 1.3 4WD leer knapp 1.200 Kilogramm.

Weder bei Front- noch bei Allradler zu haben ist im übrigen ein elektronisches Stabilitätsprogramm. So beschränkt sich die Sicherheitsausstattung auf ABS, Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie Isofixhalterungen und Gurtstraffer.

Suzuki Swift 1.3 4WD
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Fotos: Grundhoff

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