| Kurz & bündig
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[+] Geringe Abmessungen und geringes Gewicht, leicht einzuparken, sparsamer Motor, sehr niedrige Unterhaltskosten, schadstoffarm (Euro 5), günstige Preise bei fairer Ausstattung, ESP lieferbar ... |
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[-] ... aber nicht im Basismodell, durchzugsschwacher Motor, polterndes Fahrwerk, teils billig wirkendes Interieur, kaum Platz im Fond, kleiner Kofferraum |
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Welche Zielgruppe mag wohl auf einen Farbton wie "Fortune Rose Pearl Metallic" stehen? 18 bis 29 Jahre alt, meist weiblich, Einkommen eher niedrig - so umreißt Suzuki die angepeilte Kundschaft für den neuen Alto. Den gibt es natürlich nicht nur in Schweinchenrosa - aber der Fokus liegt klar auf der Damenwelt.
Schon der erste Alto von 1979 verdankte seinen Erfolg dem weiblichen Geschlecht, das sich damals in Japan den Platz am Volant eroberte. Die mittlerweile fünfte Alto-Generation ist die dritte, die in Indien vom Band läuft. Klein ist der Indo-Japaner nicht nur bei den Abmessungen (3,6 x 1,6 x 1,4 Meter) sondern auch sonst: Beim Verbrauch (mit Schaltgetriebe im Schnitt 4,4 Liter pro 100 Kilometer), bei den Steuern (dank Euro 5 bis Ende 2010 steuerfrei, danach immer noch extrem günstig), bei der Versicherung (Vollkasko-Typklasse 13) und natürlich beim Preis (ab 8.900 Euro, und zwar brutto – also vor Abzug der Abwrackprämie).
Aber: So klein die Karosse, so groß die Nachteile. Vom Platzangebot des Alto darf man nicht zuviel erwarten. Große Passagiere sitzen recht unbequem hinter dem Lenkrad, wenn man den korrekten Abstand zum Volant einhalten will – die Kunststoffverkleidungen unter der Lenksäule sind im Weg. Die Fond-Plätze sind Personen über 1,80 Meter nicht zuzumuten, weder an Knie noch am Kopf steht ausreichend Lebensraum zur Verfügung.
Die Türinnenseite ist hinten nur zum Teil mit Kunststoff verkleidet, in Höhe des Kopfes begrüßt nacktes Blech die Mitfahrer. Zur Frischluftzufuhr gibt es hinten nur Ausstellfenster, was in dieser Fahrzeugklasse allerdings üblich ist. Das Cockpit wird von reichlich Hartplastik belagert und ist abgesehen von ein paar praktischen Staufächern längst nicht so freundlich, farbig und pfiffig wie etwa beim Ford Ka oder Fiat 500.
Bringen Sie Geduld mit
Der Kofferraum des Alto ist sehr eng, sehr klein und sehr unbrauchbar für alles, was über das Format eines Rucksacks oder einer Sporttasche hinausgeht. Auch solchen Kummer ist man freilich von Cuore, C1 & Co. gewohnt. Geöffnet wird das Gepäckabteil des Alto mit dem Autoschlüssel oder einem Hebel, der sich im Fußraum direkt neben der Tankklappen-Entriegelung befindet. Und wenn man die Rücksitze umklappt, werden aus 129 Litern Stauraum immerhin 774 Liter.
Die einzige Motorisierung für Suzukis Zwerg ist der Einliter-Dreizylindermotor mit 50 kW/68 PS und mageren 90 Newtonmetern Drehmoment. Für die Stadt ist das ausreichend. Dass es mit gleichem Hubraum und gleicher Zylinderzahl auch flotter geht, beweist der Daihatsu Cuore (51 kW/70 PS). Der beschleunigt nicht nur auf dem Papier drei Sekunden schneller als der Alto, sondern fühlt sich in praktisch allen Lebenslagen auch spritziger an.
Sobald im Suzuki die Tachonadel über 80 geht oder sich ein Berg auch nur ankündigt, bleibt dem Motörchen die Spucke weg. Während der kaum größere Suzuki Splash dank 86 PS auf Autobahn und Landstraße gar keine schlechte Figur abgibt, ist der Alto wirklich nur etwas für die - flache - City.
Auch der Fahrkomfort des kleinen Suzuki ist keine Offenbarung. In schnellen Kurven ist der Alto recht gut beherrschbar und schrubbt nicht so schnell über die Vorderräder wie manch anderes Zwergen-Auto. Doch das Fahrwerk poltert geräuschvoll und unausgewogen über jede Bodenwelle. Ein Lichtblick sind die Bremsen, die trotz Trommeln an der Hinterachse kräftig zupacken.
Boom dank Abwrackprämie
Für das 8900 Euro teure Basismodell ist das lobenswerte Sicherheitspaket (ESP sowie zusätzlich zu Front- und Seiten- noch Vorhang-Airbags, Serie ab Club-Ausstattung) leider nicht lieferbar. Eine Klimaanlage gibt es ab Club-Ausstattung (9900 Euro). Ein höhenverstellbarer Fahrersitz, CD-Radio oder Nebelscheinwerfer sind erst im Top-Modell Comfort an Bord (10.900 Euro). Teurer wird es dann aber nur noch, wenn man Metalliclack oder Automatik (1300 Euro) haben möchte. Zum Vergleich: Der Daihatsu Cuore Top (70 PS) kostet 11.490 Euro, der Hyundai i10 1.1 Style (67 PS) 11.190 Euro, der Citroën C1 Style (68 PS) 10.750 Euro und der Kia Picanto Cool (65 PS) 11.775 Euro.
Der Alto steht ab April beim Händler. Suzuki sieht nicht nur wegen ihm optimistisch ins Krisenjahr 2009 und erwartet für seinen deutschen Markt ein leichtes Zulassungsplus von rund drei Prozent. "Natürlich sind auch wir ein Nutznießer der Umweltprämie", sagt Suzuki-Sprecher Axel Seegers. Die Neuzulassungen sind im Januar und Februar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 48 Prozent gestiegen. Bis zum 31. März legt Suzuki zur Umweltprämie sogar noch 580 Euro Bonus drauf, so dass sich ein Kundenvorteil von mehr als 3000 Euro ergibt.
Dass die Gewöhnung der Kunden an Niedrigpreise weit unter 10.000 Euro für die Händler zum Problem werden könnte, weiß man auch bei Suzuki. "Wir gehen aber davon aus, dass selbst nach dem Auslaufen der Umweltprämie die Nachfrage im A- und B-Segment ungebrochen hoch sein wird", versichert Seegers.
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