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Offiziell liegt der Durchschnittsverbrauch des neuen fünftürigen Ecomotive-Ibiza bei nur 3,7 Litern Diesel - das entspricht einer CO₂-Emission von lediglich 98g/km und ist damit deutlich unter dem Grenzwert von 120g/km, den die EU anstrebt. Möglich werden diese Werte durch ein ganzes Bündel an Maßnahmen. Beim 1.4-Liter-TDI-Motor aus dem VW-Konzernregal wurde vor allem die Software optimiert. Dazu kommt Feinschliff an Gewicht, Aerodynamik und Reifen.

Bei der Aerodynamik konzentrieren sich die Optimierungen vor allen auf Front, Heck und ein bisschen Feinschliff rund um die Rädern. Vorne wurde vor allem der Kühlergrill komplett geschlossen, um Luftverwirbelungen zu vermeiden. Dazu kommen Änderungen am unteren Lüftungsgitter und ein speziell zugeschnittener, um 40 mm größerer Frontspoiler. Besonders wichtig, sagt Seats Produktentwickler Pere Vidal, sei zudem die Funktion des hinteren Dachkantenspoilers. Und schließlich sorgen kleine Elemente an den Hinterrädern für eine günstigere Führung des Luftstroms. Der C_w-Wert sank so von 0,33 beim normalen Ibiza auf 0,30 beim Ecomotive. Der Lohn laut Vidal: 5,2 g CO₂ weniger pro Kilometer.

Den zweitgrößten Einspareffekt schafften die Seat-Ingenieure mit 4,9 g CO₂ beim Optimieren der Motorsteuerung des Dreizylinders. Über Softwaretuning veränderten sie dabei vor allem die Einspritzzeiten und den Einsatz des Turboladers. Dazu kommt ein wartungsfreies Partikelfilter, das mit dem Oxydationskatalysator zu einem Modul zusammengepackt ist: Die Motorsteuerung prüft ständig den Zustand des Filters und aktiviert bei Bedarf die Regeneration.

Mehr Druck

Mit 4,5 g CO₂-Einsparung fast genauso viel Effekt wurden über die Reduktion des Leergewichtes um 10 kg auf nun 1090 kg erreicht. Und die letzten 1,4g CO₂ in der Rechnung holte man durch den Einsatz von 14"-Rädern mit geschlossenen Radkappen und einen höheren Reifendruck von 2,9 bar vorne und 2,7 bar hinten rein. Fazit: Statt der beim herkömmlichen 1.4-TDI-Ibiza üblichen 114g CO₂/km pustet der Ecomotive nur 98g in die Luft.

Gut fahren lässt sich mit dem grünen Spanier dennoch - von den Fahrwerten her sogar noch einen Tick besser als mit der Normalausführung. So stieg die Höchstgeschwindigkeit laut Antonio Valdivieso vom Seat Marketing sogar um acht auf nun 177 km/h. Und den Standardspurt von 0 auf 100 km/h schafft der Sauber-Seat in 12,9 Sekunden und somit 0,2 Sekunden schneller als sein Bruder. Auf der Straße ist der Ecomotive denn auch nicht minder agil unterwegs wie andere Kleinwagen mit 80 PS sonst auch. An der Ampel kommt er flott in die Puschen, überholen ist kein Problem und auch längere Fahrten gestalten sich so entspannt, wie es in dieser Klasse eben möglich ist.

Unterm Strich konnten die Seat-Ingenieure den Norm-Verbrauch des Ibiza auf 3,7 Liter Diesel senken - der nicht so verbrauchsoptimierte 1,4-TDI kommt auf 4,3 Liter. Außerhalb geschlossener Ortschaften wird der kleine Seat mit 3,0 Liter Normverbrauch sogar zum echten Drei-Liter-Auto. Und selbst innerstädtisch gibt er sich mit 4,9 Liter auf 100 km noch sehr bescheiden. Trotz des mit 45 Litern relativ klein dimensionierten Tanks reicht das für eine Reichweite von theoretisch 1200 Kilometern. Warum Seat keine Start-Stopp-Automatik eingebaut hat, kann auch Pere Vidal nicht schlüssig erklären - sie stehe jedoch für kommende Facelifts auf der Agenda.

Kein Verzicht

In der Praxis fällt der Verbrauch bei normaler Fahrweise naturgemäß deutlich höher aus als auf dem Prüfstand - aber auch dann kommt man mit einer Fünf vor dem Komma gut hin. Wer es auf besonders verbrauchsarmes Fahren anlegt, der kann aber tatsächlich auch mit 3,6 Litern auskommen - gemessen im Stadt/Land-Mix und bei einem Durchschnittstempo von 73 km/h.

Verzichten muss man beim Ecomotive auf kaum etwas: Der kleine Iberier verbindet Sparspaß mit Fahrspaß. Aus Gewichtsgründen wurden in der Ausstattungsliste nur ein paar Extras wie das elektrische Panoramadach oder die Armstütze zwischen den Vordersitzen gestrichen. Ansonsten unterscheidet sich der Ecomotive innen kaum von der Serienversion: wahlweise fünf oder drei Türen, sechs Lautsprecher, Sitzhöhenverstellung, Zentralverriegelung, dazu elektronische Helfer wie ABS, ESP, Berganfahrhilfe, Reifenkontrollanzeige und mehr. Als Extras gibt es unter anderem Klimaanlage, Tempomat, Einparkhilfe & Co.

In Deutschland werden Käufer des Eco-Ibiza nicht nur an der Tankstelle belohnt. Auch das Finanzamt spielt mit - wenn auch gewohnt knickrig: Im Rahmen des gerade beschlossenen Konjunkturpaketes und bei einer Zulassung vor dem 31. Juli 2009 ist er für ein Jahr von der Steuer befreit. Der Kaufpreis in Deutschland steht noch nicht fest - im Seat-Heimatland Spanien werden es 14.816 Euro sein. Der Vorgänger kostete in Deutschland 14.690 Euro. Das spricht auch hierzulande für einen Basispreis sauber unter 15.000 Euro.