| Kurz & bündig
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[+] Gutes Platzangebot, variables Raumkonzept, viele Ablagen |
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[-] Magere Serienausstattung, indirekte Lenkung, mäßige Sitze |
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Der erste  Renault Twingo machte sich ab 1992 als kunterbunter Bestseller mit Lulleraugen einen Namen. Die zweite Generation patzte und nun soll es das Kooperationsmodell richten. Der neue Twingo wurde zusammen mit dem Smart Forfour entwickelt und wird mit ihm im selben Werk Novo Mesto produziert.
Citroen C1, Peugeot 108 oder Toyota Aygo, dazu der hausbackene Suzuki Celerio oder das Volkswagen-Konzernterzett VW Up, Seat Mii und Skoda Citygo - in der Liga der Kleinsten geht es Dank moderner Antriebe und beeindruckender Möglichkeiten bei der Individualisierung zur Sache. Da hilft dem Renault Twingo sein schickes Aussehen, denn insbesondere Heck- und Frontansicht des Franzosen gefallen. Gleiches gilt für die Sicherheitsausstattung, die neben markigem LED-Tagfahrlicht unter anderem vier Airbags, ESP und Berganfahrhilfe bietet.
In der nackten Sparausstattung geht es beim 3,60 Meter langen Basismodell des Renault Twingo SCe 70 für 9.590 Euro los. Dann gibt es allerdings nicht einmal Fensterheber oder eine Klimaanlage. Daher Finger weg! Um den mindestens 10.990 Euro teuren Twingo SCe 70 Dynamique mit Start-Stopp-Automatik kommt man kaum herum. Die manuelle Klimaanlage kostet jedoch selbst da nochmals 790 Euro.
Das Fahrwerk profitiert von dem langen Radstand, den kurzen Überhängen und der ausgewogenen Gewichtsverteilung
Wer seinen Traum-Twingo mit netten Personalisierungsdetails und solchen Komfortmodulen wie beheizten Sitzen, elektrischen Spiegeln oder einem Navigationssystem ausstatten will, der kommt um die teure Luxe-Version nicht herum und drückt den Preis Richtung 14.000 Euro. Optisch allemal sinnvoll sind die aufpreispflichtigen 16-Zöller mit 185-Reifen, da die großen Karosserieflächen den Franzosen mit dem 165er Serienradsatz wie in Spielzeugauto erscheinen lassen. Wer will, kann die Karosserie nicht nur mit bunten Klebefolien verzieren, sondern auch verschiedene Ablagekonzepte und sogar beleuchtete Einstiegsleisten hinzubuchen.
Sparen kann man jedoch beim Triebwerk, denn für die meisten Kunden dürften die 52 kW/71 PS des Basismodells durchaus reichen. Der ein Liter große Dreizylinder hat mit dem nur 940 Kilogramm schweren Hecktriebler wenig Mühe. Mit der Start-Stopp-Automatik liegt der Normverbrauch bei 4,2 Litern Super. Dank des 35-Liter-Tanks ist die Reichweite stattlich. Der kleine Dreizylinder ist mit seinen 91 Nm maximalen Drehmoment ab 2.850 U/min nicht zu träge unterwegs. Und mit einem Spurtvermögen von 0 auf Tempo 100 in 14,5 Sekunden sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 151 km/h sind auch Ausflüge auf die Autobahn allemal drin- auch, wenn das Geräuschniveau nicht nur mit dem optionalen Faltdach ab 110 km/h zu präsent wird.
Viel mehr Verbrauch (4,3 Liter) und Fahrspaß bietet auch der 90 PS starke Turbomotor nicht, der 165 km/h schafft. Das manuelle Fünfgang-Getriebe könnte präziser und spaßiger zu schalten sein. Das Fahrwerk profitiert von dem langen Radstand, den kurzen Überhängen und der ausgewogenen Gewichtsverteilung von 45:55 Prozent. Gerade in der City ist kleine Franzose flott und quirlig unterwegs. Der Twingo dreht auf 8,60 Metern.
Unpraktisch: die fast 80 Zentimeter hohe Ladekante, bedingt durch den Heckmotor
Deutlich gewonnen hat die Wendigkeit des Twingo. Bei einer um zehn Zentimeter kürzeren Gesamtlänge von nun 3,60 Metern ist der Radstand um 13 Zentimeter auf 2,40 Meter gewachsen. Wegen des gleichen Gesamtpakets wie es der Smart Forfour hat, wanderte das kleine Triebwerk ins Heck des Autos. Das sorgt für eine Lenkung, die leichtgängiger kaum sein könnte und für deutlich mehr Platz im Fond.
Hinter der Heckklappe aus Glas bietet der Laderaum über dem Heckmotor ein Volumen von 219 Litern. Wird die Rückbank umgeklappt, steht ein ebener Ladeboden mit 1,34 Meter Länge zur Verfügung und die Ladekapazität steigt auf 980 Liter. Unpraktisch: die fast 80 Zentimeter hohe Ladekante, bedingt durch den Heckmotor. Wer die Lehne des Beifahrersitzes umklappbar, der kann Gegenstände bis zu 2,31 Meter Länge durchladen. Das optionale Faltschiebedach (990 Euro) des Twingo bringt viel Licht und Frischluft in den Innenraum.
Die Sitze bieten kaum Oberschenkelauflage und könnten mehr Kontur bieten. Immerhin gibt es eine Sitzhöhenverstellung und optional eine Sitzheizung für kalte Wintertage. Instrumentierung und Bedienelemente sind karg. Nur wenige Kunden dürften sich für das optionale Navigationssystem entscheiden und werden sich daher über die schwarze Kunststoffkralle für das Smartphone über dem Radio freuen. Das bietet Bluetooth für Freisprechen und Audiostreaming, digitalen Radioempfang und einen unbeleuchteten Bediensatelliten an der Lenksäule. Der Klang aus den beiden 25-Watt-Boxen ist jedoch erschreckend.
Die 10.990 Euro Basispreis des SCe 70 Dynamique erhöht sich um 1.760 Euro für die Pakete City, Sound, Sitz und Liberty, was beheizte Sitze/elektrische Spiegel, einen besseren Klang und das Faltschiebedach umfasst. Da wird es schwer für den Smart Fortwo, der ähnlich ausgestattet zwischen 1.000 und 2.000 Euro mehr kostet.
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"Mehr als in jeder anderen Klasse macht bei den Minis neben dem Design der Preis die Musik. Und genau da spielt der Renault Twingo seine Stärke aus."
Stefan Grundhoff |
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