Neuvorstellung: Porsche 911 Sport Classic

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Und das sieht man schon beim ersten Blick. Denn der erinnert an die klassischen 911er der 70er und 80er Jahre. Der feststehende Heckspoiler etwa, der wie frisch aus dem Ersatzteillager für den Carrera RS 2.7 des Modelljahres 1973 ausgeliehen scheint. Oder das neu entwickelte Doppelkuppel-Dach. Da wo der aktuelle 911er markante Sicken hat, kommt der Sport Classic mild gerundet daher.

Aber die optische Milde täuscht. Nicht nur, dass der exklusive Kleinserien-Porsche auf dem hinterradgetriebenen Carrera S basiert. Die Ingenieure haben auch da noch einmal draufgelegt. So hat der Sport Classic ein 44 Millimeter breiteres Heck und damit verbunden eine vergrößerte Spurweite an der Hinterachse. Der 3,8-Liter-Motor im Heck hat wie die anderen aktuellen Porsche-Aggregate Benzindirekteinspritzung und mit 408 PS 23 Pferdchen mehr. Erreicht wird das "unter anderem durch den Einsatz einer neu entwickelten Resonanzsauganlage mit sechs unterdruckgesteuerten Schaltklappen", gibt Porsche den Technik-Freaks Info-Futter.

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Porsche 911 Sport Classic [2:53]
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Der Sport Classic kommt ausschließlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe zu seinen wenigen Besitzern. Dazu kommen serienmäßig Keramikbremsen von Porsche, Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung um 20 Millimeter, mechanischer Quersperre der Hinterachse und 19-Zoll-Rädern mit schwarz lackiertem Felgenstern. Für den Sprint auf Tempo 100 nennt Porsche 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 302 km/h.

Hochwertig geht es auch im Innenraum zu - zum Teil mit Materialien, die Porsche hier zum ersten Mal einsetzt: "Das Flechtleder beispielsweise ist ein aus Glattlederstreifen und Garn gewobenes Material." Zu finden ist das Geflecht in den Sitzmittelbahnen der neu gestalteten Sportsitze und den Türverkleidungen. Die Schalttafel samt diverser Einsatz- und Anbauteile ist mit Naturleder "im Farbton espresso natur" bezogen - als "reizvollen Kontrast" zur Außenlackierung in sportclassicgrau.

Zum ersten mal öffentlich gezeigt wird der Porsche 911 Sport Classic auf der IAA in Frankfurt, der Verkauf beginnt im Januar 2010. So elitär wie die Produktionszahl ist auch der Preis: 201.682 Euro soll er in Deutschland kosten. Der als Basis genutzte Carrera S ist mit einem Basispreis von 93.980 Euro dagegen ein richtiges Schnäppchen - selbst, wenn man ihm aus der Zubehörliste all das noch zusätzlich drauf packt, was der Sport Classic schon ab Werk hat.