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Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP  Fahrbericht: Peugeot 308 CC 2.0 HDi

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In 20 Sekunden wird der Peugeot 308 CC vom Cabrio zum Coupé. In beiden Verpuppungsstadien beweist er seine Stärken und wird in gehobener Ausstattung zum Komfort-Experten. In Details hapert es aber – und die Motorenpalette ist klein.

 
Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP
  
Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP - Foto: Hersteller Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP- Foto: Hersteller Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP- Foto: Hersteller Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP- Foto: Hersteller Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP- Foto: Hersteller Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP- Foto: Viehmann
Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP
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Peugeot 308
Peugeot 308 SW
[+] Hoher Fahrkomfort, verwindungssteife Karosserie, sehr wenig Luftverwirbelungen bei offenem Verdeck, kräftiger und sparsamer Dieselmotor
[-] Kaum Platz im Fond, labbrige Gangschaltung, spritziger Benziner fehlt bei Markteinführung, Windschott erst in Top-Ausstattung an Bord

"Premium" scheint das neue Lieblingswort der Peugeot-Manager zu sein. Im Zusammenhang mit dem neuen 308 CC verwenden sie es gern und oft. An dem Begriff hat sich schon so mancher Hersteller die Finger verbrannt - doch Peugeot spielt streckenweise recht gekonnt mit dem Feuer.

Die Innenausstattung des Coupé-Cabrios wirkt zumindest mit Lederpaket an Bord durchaus wertig, die Verarbeitung sauber. Knirsch- oder Knarzgeräusche sind während der Fahrt praktisch gar nicht zu vernehmen, der 308 CC wirkt sehr verwindungssteif. Mit geschlossenem Verdeck ist es im Innenraum leise und gemütlich.

Einen dicken Patzer leistet sich Peugeot aber bei den Seitenscheiben: Beim Schließen der schweren Türen klapperten bei mehreren Testwagen lautstark die Fenster. Auch die zwar nicht hakelige, aber etwas labbrige Gangschaltung mit ihren langen Wegen qualifiziert sich nicht für höhere Weihen. Hier sind Cabrio- und Roadster-Fahrer von BMW, Mazda oder VW Besseres gewohnt.

Wenn es um Komfort geht, kann das Franzosen-Cabrio Boden gutmachen. Die Sitze sind bequem und bieten ausreichend Seitenhalt. Bei aufgestelltem Windschott gibt es im Cockpit auch bei hohem Tempo kaum Luftverwirbelungen. In der Top-Ausstattung Platinum ist die Nackenheizung "Airwave" an Bord. Das System bedient sich eines keramischen Heizelements im Sitz und legt ähnlich wie im Mercedes SLK einen warmen Luftschleier um den Nacken der Passagiere. Mit einem Drehrädchen lässt sich der Airwave an verschiedene Körpergrößen anpassen.

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Komfort groß geschrieben
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Beim Entern des Fonds unterstützt eine Einstiegshilfe die Passagiere, wegen der mangelnden Kniefreiheit werden Erwachsene allerdings wenig Freude an den Rücksitzen haben.

Der Kofferraum fasst bei offenem Dach 403 Liter. Bei geschlossenem Verdeck bleibt noch Platz für 226 Liter Gepäck übrig, das man unter einem Rollo verstauen muss. Zum Vergleich: Der VW Eos schluckt 205 bis 380 Liter, der Volvo C70 hat 200 bis 404 Liter anzubieten, das Chrysler Sebring Cabrio 193 bis 369 Liter und der Opel Astra TwinTop 205 bis 440 Liter.

Mit einem Schalter an der Mittelkonsole kann man im Peugeot alle vier Seitenscheiben gleichzeitig herunterfahren. Bis sich der CC vom Coupé zum Cabrio verwandelt hat, vergehen 20 Sekunden. Während der Fahrt funktioniert der Mechanismus bis zu einem Tempo von rund 10 km/h, dann wird er unterbrochen. Sobald man wieder langsamer wird oder steht, setzen die Elektromotoren ihre Arbeit fort.

Die Federung des 308 CC ist nicht zu weich abgestimmt, schluckt aber fast jede Bodenwelle. Bedingt durch das hohe Gewicht von 1,6 Tonnen fährt sich der Wagen ein bisschen behäbig, bleibt in schnellen Kurven aber lange neutral und legt kaum Traktionsprobleme an den Tag. Ein echter Spaßkiller ist dafür die gefühllose Lenkung, die keinen guten Kontakt zur Fahrbahn vermittelt.

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Nachlegen nötig
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Bei Markstart wird der 308 CC zuerst mit einem 103 kW/140 PS starken Zweiliter-Dieselmotor zur Verfügung stehen. Das Aggregat spricht schnell an, läuft ruhig und kultiviert und liefert dank Overboost mit 340 Newtonmetern Drehmoment einen ordentlichen Schub beim Überholen. Den Durchschnittsverbrauch gibt Peugeot mit 5,9 Litern Diesel pro 100 Kilometer an.

Im Juli will Peugeot zwei weitere Motorvarianten nachschieben - einen 1,6-Liter Diesel mit 82 kW/112 PS und einen 1,6 Liter großen Benziner mit 88 kW/120 PS. Wer sich den Begriff Premium auf die Fahne schreibt, sollte in Sachen Leistung freilich noch nachlegen. Der aus 308 Limousine und Kombi bekannte 175 PS starke Turbo-Benziner drängt sich geradezu auf, denn er ist spritzig und effizient.

Sechs Airbags, Audiosystem, Klimaanlage, ESP, Nebelscheinwerfer und Leichtmetallfelgen gehören zur Grundausstattung des 308 CC (mit 120 PS-Benziner ab 25.800 Euro). Zum Vergleich: Der VW Eos ist ab 27.100 Euro zu haben (122 PS), der Volvo C70 (140 PS) ab 35.070 Euro, das Chrysler Sebring Cabrio ab 29.990 Euro (140 PS-Diesel) und der Opel Astra TwinTop (115 PS) ab 25.960 Euro. Beim Peugeot 308 CC Premium (ab 26.900 Euro) sind zusätzlich eine aufwendige Innenbeleuchtung, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Lichtautomatik und Regensensor, Lederlenkrad und Zwei-Zonen-Klimaautomatik an Bord. Sitz- und Nackenheizung, Lederausstattung, Einparkhilfe und Windschott kommen in der Top-Version Platinum (32.900 Euro, 140 PS-Diesel) dazu.

650.000 Klappdach-Cabrios hat Peugeot seit 2000 verkauft, mehr als die Hälfte davon entfiel auf den 206 CC. In Deutschland steht der 308 CC im April bei den Händlern. "Zu den Absatzerwartungen für 2009 können wir nichts sagen, das ist einfach zu unsicher", sagt Peugeot-Chef Jean-Philippe Collin. Für das erste volle Verkaufsjahr 2010 rechnen die Franzosen allerdings damit, dass sie 35.000 CCs unters sonnenhungrige Volk bringen können.

Peugeot 308 CC 2.0 HDi FAP
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Fotos: Viehmann

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