| Kurz & bÜndig | | [+] Gut abgestimmtes Fahrwerk, flotter Vortrieb, umfangreiche Serienausstattung | | [-] Keine echte Sportversion, leichtgängige Lenkung |
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Der sportlichste Nissan Micra ist alles andere als eine Sportsemmel, die man zum Athletenfrühstück verdrückt. 160 SR steht nicht für 160 PS, sondern für den 1,6 Liter-Motor. Der ist – zugegeben neu und kein schlechter – leistet aber nur 110 PS. Das ist zwar alles andere als wenig für einen Kleinwagen wie den Micra - doch die geweckten Erwartungen waren nun einmal einfach größer. Auch was das Outfit betrifft. So verzichtet die leichte Sportversion nun unter anderem auf ein passendes Trainingsdress: Der Micra sieht auch als 160 R knuffig aus wie immer. Aggressivität bringen nicht einmal die grauen Alufelgen ins Spiel.
Dabei ist der 1,6 Liter große Vierzylinder mit 81 kW/110 PS real alles andere als eine Enttäuschung. Bislang war das Vollaluminium-Aggregat nur in den Asienmodellen Note und Tiida zu haben. Beim Micra markiert er ab sofort die Spitze des Eisbergs und sorgt für Fahrleistungen, die gut, aber nicht Top sind. Der Spurt 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden ist eine Spur zu unspektakulär, um wirklich Eindruck zu schinden. 153 Nm Maximaldrehmoment und 183 km/h Spitze sind ebenfalls nicht die Welt. Schließlich ist man auch bei dem 1,4 Liter großen Standardmodell mit 88 Pferden schon gut unterwegs. So wird sich das Klientel eines Micra 160 SR wohl im Rahmen halten. Sportlern ist er zu schlapp - und alle anderen sind mit den drei anderen Motorvarianten zwischen 65 und 88 PS auch schon gut unterwegs.
Flotter Vortrieb
Dabei bietet der SR unterm Strich ein gutes Paket. Styling, Innenraum und das souveräne Fahrwerk passen. Allein die zu leichtgängige Servolenkung und das wenig sportliche Fünfgang-Schaltgetriebe dürften gerade bei sportlich ambitionierten Piloten auf wenig Gegenliebe stoßen. Für einen Kleinwagen mit den Innenstadtqualitäten des Micra geht das in Ordnung - aber eine Sportversion sollte hier schon etwas mehr Knackigkeit und Fahrspaß bieten.
Dafür hält sich der Durchschnittsverbrauch trotz 110 munterer PS im Rahmen. Durchschnittlich soll sich der Fronttriebler mit 6,6 Litern Super auf 100 km zufrieden geben. Macht bei 46 Litern Tankvolumen eine Reichweite von bis zu 700 km. Erfreulich gerade auf längeren Autobahnpassagen, dass sich der Geräuschpegel angenehm zurückhält. Auch hier hat Nissan bei dem 3,72 m langen Micra nachgearbeitet.
Die neuen Einstiegsmodelle des Nissan Micra beginnen unter der magischen 10.000-Euro-Marke. Das Topmodell Micra 160 SR liegt jedoch in höheren Sphären und bildet mit 16.590 Euro das Ende der Preisliste. Wer statt drei praktische fünf Türen möchte, zahlt 600 Euro mehr. Geld, das bei der alltäglichen Nutzung gut angelegt ist. Wer will, kann den 160 SR noch üppig ausstaffieren. Beheizte Ledersitze, Keyless-Go und ein Schiebedach kosten zusammen faire 2.190 Euro Aufpreis. Klimaautomatik, 16-Zoll-Alu und Aluminiumpedale sind ebenso Serie wie diverse Airbags und der Schleuderverhinderer ESP.
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Fahrbericht: Nissan Micra 160 SR
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