Praxistest: Mitsubishi L200

In Deutschland sind es die Japaner, die das Pick-Up-Segment fast vollständig in der Hand haben – Mitsubishi, Nissan, Toyota und Mazda teilen den Absatz von knapp 30.000 Fahrzeugen jährlich weitgehend unter sich auf. Dabei war Mitsubishi mit dem L200 bis zum Erscheinen des neuen Nissan Navara vergangenes Jahr unangefochten Marktführer. Mit dem neuen L200 will sich Mitsubishi diesen Platz zurückerobern.

Das Konzept dafür sieht Mitsubishi in der Vermarktung des neuen L200 als Sports Utility Truck (SUT). Reine Arbeitsgeräte waren gestern – heute sollen "Lifestyle-Laster" mit Allradantrieb und optimierter Sicherheitstechnik auf Kundenfang gehen. Nach rund zehn Jahren fast unveränderter Bauweise hat Mitsubishi den neuen L200 nun mächtig aufgerüstet: Motor, Antrieb, Design, PkW-Komfort und ein im Segment einmalig kleiner Wendekreis von 11,8 Metern sollen neue Kunden locken - und alte zurückholen.

VideoClip
Mitsubishi L200 [2:59]

Dabei ist der neue Mitsibishi deutlich gewachsen: Stolze 18 Zentimeter länger, fast fünf Zentimeter breiter und mit 4 Zentimeter längerem Radstand. Die Ladefläche ist dagegen zu Gunsten der Doppelkabine auf "nur" 1325 Zentimeter geschrumpft. Trotzdem ist dort immer noch Platz genug für ein Quad (bei offener Heckklappe) oder – wenn es denn sein muss – fast achtzehn Säcke Zement - macht zusammen 900 Kilogramm Nutzlast.

Die Doppelkabine ist – im Gegensatz zum Vorgänger – wirklich ein Blickfang und wirkt mit den dicken Kotflügeln und dem nach oben geschwungenen hinteren Teil bullig und gleichzeitig dynamisch. Dazu kommen 17-Zoll-Leichtmetallräder, Kotflügelverbreiterungen, getönte Seitenscheiben und ein deutlich gerundetes Heck – weniger LkW, mehr Lifestyle eben. Im Innenraum gibt es viel Platz für vier Erwachsene und jede Menge Ablagen.

Notsitz, Mitte

Ob sich die zugelassenen fünf Personen wohl fühlen, sei dahingestellt. Der mittlere Fondsitz stellt eher einen Notsitz dar und ist allenfalls als Mittelarmlehne mit Getränkehalter geeignet. Das Interieur wirkt mit den fließenden Formen modern. Angenehm die Haptik mit sauber verarbeiteten Materialien und einer hochwertige Lederausstattung - plus einiger Ledernachbildungen. Das Cockpit im grau-schwarzen Design und die Mittelkonsole im Aluminium-Look wirken richtig schick. Deutlich zu trendig sind jedoch die Armaturen mit Metallrand und die blauen Zifferblättern. Alle Anzeigen und Bedienelemente sind am richtigen Platz. Kein Schalter wirkt wie nachträglich gebastelt – sonst eine im Pickup-Segment weit verbreitete Unsitte.

Mitsubishi Ingenieure haben ihrem neuen Pickup gleich auch noch einen neuen Motor spendiert - einen 136 PS starken 2,5-Liter-Common-Rail-Direkteinspritzer-Turbodiesel mit einem Drehmoment von 314 Nm bei 2.000 U/min, der als einziger im Segment die Abgasnorm Euro-4 erfüllt. Der neue Vierzylinder hängt erheblich kerniger am Gas und da der neue L200 trotz verbesserter Sicherheitsdetails kaum schwerer geworden ist, ist man nun munterer denn je unterwegs.

Obwohl er mit 14,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 wahrlich keine Rakete ist, bietet der L200 für einen Zweitonner respektable Fahrleistungen – ein Testverbrauch von durchschnittlich 9 Litern pro 100 Kilometer unterstreicht den positiven Eindruck deutlich.

Auf Pkw-Niveau

Mehr Aufwand als beim Vorgänger haben die Entwickler diesmal in die Geräuschdämmung gesteckt. Waren längere Autobahnfahrten bisher akustische Torturen, so sind sie nun kein Problem mehr – lediglich die Höchstgeschwindigkeit von knapp 170 km/h stellt eine Geduldsprobe dar. Da wird schnell der Ruf nach einem Tempomaten laut, der jedoch weder auf der Austattungs- noch auf der Optionsliste steht.

Der Nutzlast geschuldet ist die ungeteilten Banjo-Achse mit Blattfederung. Trotzdem wurden Fahrkomfort und Handling gegenüber dem Vorgänger verbessert – Lenkung, Fahrwerk und Bremsen sind durchaus auf Pkw-Niveau, obwohl man sich eine etwas direkter Lenkung und weniger Seitenneigung in den Kurven wünscht.

Der permanente Allradantrieb "SuperSelect" mit abschaltbarer Vorderachse stammt aus dem Pajero. Die sperrbare Visco-Kupplung variiert die Antriebskraft je nach Anforderung zwischen Vorder- und Hinterachse. Geländereduktion, Bodenfreiheit, Böschungswinkel sind unverändert auf hohem Niveau. Ergänzt wird der Allradantrieb durch eine elektronische Stabilitätskontrolle (MASC) und einer Traktionskontrolle, die ein Ausbrechen des Heck wirksam unterbindet – gerade im unbeladenen Zustand.

Clou im Heck

Leider verfügt nur die geringerwertigere Ausstattungslinie "Invite" über ein 100 Prozent sperrbares Hinterachsdifferential im Zusammenhang mit dem klassischen Allradantrieb "EasySelect" und zuschaltbarer Vorderachse. Echte Offroad-Fans werden also wohl auf Komfort verzichten müssen. Auf nützlichen Komfort zudem, wie Lederausstattung, elektrisch einstellbare Außenspiegel, Klimaautomatik. Aber auch auf Sicherheitselemente wie Nebelscheinwerfer und elektronische Fahrhilfen. Der in diesem Segment einmalige Clou, die elektrisch versenkbare Heckscheibe beim Double Cab bleibt den Käufern der Ausstattungslinie "Intense" vorbehalten.

Der Mitsubishi L200 Intense Double Cab kostet mindestens 29.490 Euro und lässt sich lediglich mit dem Premium-Paket für 1.900 Euro (Leder, Sitzheizung vorn, elektrisch verstellbarer Fahrersitz), Metallic-Lackierung (540 Euro), Partikelfilter (690 Euro) und Automatikgetriebe (1.450 Euro) aufrüsten. Langer Laster, kurze Aufpreisliste.

Technische Daten
	Mitsubishi L200 2.5 DI-D Doppelkabine
	Motor		Reihe
	Zylinder		4
	Hubraum (cm³)		2477
	Leistung (kW / PS)		100/136
	Zuladung(kg)		895
	Gesamtgewicht (kg)		2850
	0-100 km/h (s)		15,0
	Vmax (km/h)		167
	Verbrauch (L/100 km)		8,6
	Kraftstoff		Diesel
	Grundpreis (€)		30.290
Mehr Daten & Preise finden Sie in unserem  Katalog