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Mehr als die vielschichtige Konkurrenz von Renault Espace, Chrysler Voyager bis hin zu Opel Zafira oder VW Touran charakterisiert er sich über Merkmale wie Dynamik, Design und Sportlichkeit. Doch was bleibt Mitsubishi übrig? Bis im nächsten Jahr Dieselmotoren aus dem Volkswagen-Konzern eingeführt werden, gibt es den Grandis nur als 165 PS starke Benzinversion. Derzeit fast ein Killerkriterium in dieser Klasse.

So machten die Asiaten aus der Not eine Tugend und hauchten dem dynamischen Grandis optisch und technisch jede Menge sportlicher Gene ein. Bereits optisch distanziert sich der Familienvan so deutlich von der meist braven Konkurrenz. Die kraftvolle amerikanische Formensprache gefällt und sorgt für einen durchaus eindrucksvollen Auftritt. Ganz schön mutig für einen Neuling. Die betont lange Motorhaube geht fast ohne Übergang in die mächtige Windschutzscheibe über. Auffällig die keilförmig gestylte Seitenlinie mit der durchgängigen Glasfläche. Das Heck zeigt sich ebenfalls im US-Style. Dominant die schmalen Rückleuchtentürme links und rechts von der großen Heckklappe. Der optisch sportliche Auftritt des 4,77 m langen Vans passt zur ambitionierten Motorisierung.

Mächtiger Durchzug

Angetrieben wird der dynamische Sportstourer von einem 2,4-Liter-Aggregat mit 121 kW/165 PS. Die variable Ventilsteuerung sorgt bereits im mittleren Drehzahlbereich für einen mächtigen Durchzug. So schafft der knapp 1,8 Tonnen schwere Fronttriebler den Spurt 0 – 100 km/h in beachtlichen zehn Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Das maximale Drehmoment von 217 Nm liegt bei 4.000 U/min an. Mitsubishi verspricht zudem einen Durchschnittsverbrauch von deutlich unter zehn Litern Super auf 100 km. Euro 4 ist selbstverständlich.

Zur drehfreudigen Motorisierung passt das leichtgängige und gut abgestimmte Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Servolenkung könnte dagegen etwas präziser den Zustand der Fahrbahn an den Fahrer wiedergeben. Ansonsten lässt sich der Grandis durchaus sportlich bewegen. Nur das Leergewicht von immerhin knapp 1,8 Tonnen kann er nicht verheimlichen. In schnellen Kurven schiebt er mächtig, aber kalkulierbar nach außen. Dafür liegt er im Normalbetrieb satt und betont komfortabel auf der Straße. Kurze Stöße und Querfugen mag er nicht – die arbeiten sich spürbar bis zum Innenraum durch.

Verspieltes Space-Design

Der geräumige Innenraum des Mitsubishi macht nicht den gleichen guten Eindruck wie Karosseriedesign und Motorisierung. Das Cockpit zeigt sich im blauen Space-Design allzu verspielt. Über der gewöhnungsbedürftigen Mittelkonsole thront das gut ablesbare Multifunktionsdisplay für Soundsystem, Bordcomputer und Navigationssystem. Gut im Blick aber ebenfalls wenig hochwertig präsentieren sich die Bedienelemente von Klimaautomatik und CD-Radio.

Gute Noten gibt es dagegen für die bequemen Sitze, die auch auf längeren Strecken Freude aufkommen lassen. Das gilt auch in der zweiten und – eingeschränkt – auch in der dritten Reihe. Der Mitsubishi Grandis ist je nach Ausstattung als 6- oder 7-Sitzer zu bekommen. Die dritte Sitzreihe eignet sich jedoch allenfalls für Personen bis 1,60 m. Mit zwei Handgriffen lassen sich die Sitze zur Ladefläche umfunktionieren. Die zweite Reihe lässt sich einzeln nach vorn wegklappen oder verschieben. Allerdings könnte die Beinfreiheit für groß gewachsene Personen etwas üppiger sein. Praktisch die verschiedenen Ablagen und die stabilen Klapptische in den Rückenlehnen der Frontsitze. Wer noch mehr Komfort für die Fondpassagiere möchte, ordert die optionale Klimaautomatik für den Fond. Das maximale Ladevolumen des Mitsubishi Grandis liegt bei 1.545 Litern. Kein Spitzenwert, aber allemal genug.

Der Einstiegspreis für das Raumschiff Mitsubishi Grandis 2,4 Invite liegt bei 24.990 Euro. Sinnvolle Extras sind das Soundsystem (380 Euro), Tempomat, ESP und Fond-Klimaautomatik (zusammen 1.500 Euro). Der besser ausgestattete Grandis 2,4 Intense kostet ab 27.990 Euro. Serienmäßig haben alle Modelle Front-, Seiten- und Kopfairbags, anklappbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer und Klimaautomatik vorn.