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MINI Cooper D  Praxistest: Mini Cooper D

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Mini und Diesel: Bleibt da beim Sparen nicht der Fahrspaß auf der Strecke? Keineswegs - für den edlen Flitzer erweist sich der kleine Selbstzünder als idealer Motor. Nur die Start-Stopp-Funktion, überzeugt nicht immer.

 
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MINI Cooper D - Foto: Viehmann MINI Cooper D- Foto: Viehmann MINI Cooper D- Foto: Viehmann MINI Cooper D- Foto: Viehmann MINI Cooper D- Foto: Viehmann MINI Cooper D- Foto: Viehmann
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[+] Sparsamer und durchzugsstarker Diesel, ausgezeichnete Straßenlage, sehr gute Verarbeitung, intuitive Bedienung, knackige Schaltung, gute Übersicht, hohe Wertstabilität
[-] Winziger Kofferraum, hoher Kaufpreis, spartanische Serienausstattung

Der erste Diesel-Mini war mit seinen 75 PS ein ziemlicher Schlaffi. Das neue Aggregat mit 110 Pferdestärken passt da schon besser zu dem sportlichen Auftritt des Autos. Der Motor stammt wie auch der 175 PS-Benziner des Cooper S aus einer Kooperation von BMW und dem PSA-Konzern. Der Diesel mit serienmäßigem Partikelfilter arbeitet deshalb auch unter den Hauben diverser Citroën, Peugeots und Volvos.

Der Vierzylinder schöpft seine Kraft aus 1,6 Litern Hubraum und entwickelt mit Hilfe eines Turboladers 240 Newtonmeter Drehmoment. Das Geräusch des Selbstzünders ist stets präsent, wirkt in seiner moderaten Lautstärke aber nie störend.

Vom Stand weg spurtet der Mini in 9,9 Sekunden auf 100 km/h. Ohne jede Anfahrtsschwäche lässt sich der kleine Wagen wieselflink durch die City steuern. Auf der Landstraße reicht es locker zum flotten Überholen. Nur beim Zwischenspurt auf der Autobahn bleibt dem Diesel-Mini manchmal die Spucke weg. Doch für zügiges Reisen hält der Motor allemal genügend Schub bereit.

Dem Fahrspaß kommt auch das Sechsganggetriebe zugute, das sich knackig und präzise bedienen lässt. Die satte Straßenlage des Mini sorgt für reichlich Kurvenspaß. Nur auf holprigen Strecken wird es mit dem straff abgestimmten Fahrwerk etwas ungemütlich.

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Flott über die Bahn - mit 4,5 Litern
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Der offizielle Durchschnittsverbrauch des Cooper D liegt bei 3,9 Litern (innerorts 4,7 Liter, außerorts 3,5 Liter). In der Praxis ließen sich diese Werte nicht ganz realisieren. Den mit 4,1 Litern niedrigsten Wert erreichte unser Testwagen bei einer gemütlichen Autobahnfahrt mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von rund 110 km/h. Bei flotteren Touren und im Stadtverkehr pendelte der Durchschnittsverbrauch stets zwischen fünfeinhalb und sechs Litern.

Bei einer Reise von Berlin nach München mit einer Person plus Gepäck sowie einem Anteil von etwa 20% Landstraße und 80% Autobahn (Tempo zwischen 120 und 170 km/h) lag der Verbrauch bei 4,5 Litern Diesel pro 100 Kilometer.

Fürs Spritsparen in der City hat der Diesel-Mini eine Start-Stopp-Automatik an Bord. Sie schaltet den Motor aus, sobald der Wagen Schrittgeschwindigkeit erreicht hat oder steht und man die Kupplung loslässt. Tritt man die Kupplung, springt der Motor mit einem leichten Rütteln wieder an, während man den ersten Gang einlegt. So kommt es beim Anfahren zu keiner Verzögerung.

In besonders dichtem Stop-and-Go-Verkehr – also beispielsweise in einem Stau, bei dem es nur mit Schrittgeschwindigkeit vorangeht – nervt das ständige An-Aus-Spiel ein wenig. Das ist vor allem dann der Fall, wenn der Wagen fast zum Stehen kommt und sich der Motor abschaltet, es aber sofort wieder weiter geht. Die Start-Stopp-Funktion lässt sich allerdings per Knopfdruck deaktivieren.

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Der Knuddel-Faktor
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Aber selbst wenn man im Stau steht, fühlt man sich im Mini richtig wohl. An dem unkonventionellen Cockpit kann man sich nicht satt sehen – der Mini scheint den Fahrer aus jeder Ecke anzulächeln. Die dreidimensionalen Landschaften, in denen die diversen Schalter eingebettet sind, wirken nur auf den ersten Blick verspielt.

Hat der Tastsinn die vielen verschiedenen Formen der Bedienelemente erst einmal registriert und im Kopf gespeichert, kann man im Mini schalten und walten, ohne von der Straße weg zu schauen. Störend ist nur der hübsche, aber unpraktische Monster-Tacho mitten auf dem Armaturenbrett. Allerdings kann man sich die Geschwindigkeit auch als große Digitalziffer im Display des Bordcomputers anzeigen lassen. Das sitzt im Drehzahlmesser direkt hinterm Lenkrad.

Auch bei Kleinigkeiten erfreut der Mini seine Passagiere. Seine Warntöne zum Beispiel sind weit entfernt vom schrillen Oberlehrer-Gepiepse französischer oder japanischer Autos. Stattdessen mahnt der Mini - etwa bei nicht angelegtem Gurt - mit einer Tonfolge, die ein wenig an alte Computerspiel-Konsolen erinnert. Eine ausgezeichnete Bedienungsergonomie zeigt das Navigationssystem, das sich mit einem kleinen Joystick und zwei Tasten in der Mittelkonsole bedienen lässt.

Eigentlich hat der Mini Cooper D nur zwei echte Nachteile – die aber sind gravierend. Der eine ist das knappe Platzangebot. Vorn sitzt es sich noch bequem, hinten wird es verflixt eng. Vor allem aber hat der Kofferraum seinen Namen nicht verdient - weil er schon mit einer Wasserkiste überfordert ist. So bleibt der Mini ein Auto für Singles oder Paare ohne Gepäck – wenn er nicht ohnehin als Zweitwagen genutzt wird.

Dafür allerdings - und da zeigt sich der zweite Nachteil des Mini – ist der Preis ausgesprochen happig. Bei einem Basispreis von 19.400 Euro sind nicht einmal eine Klimaanlage oder ESP serienmäßig an Bord.

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Text:  Eine eMail an Sebastian Viehmann schickenMINI Auf Artikel linken
Fotos: Viehmann

Wie entsteht ein Praxistest? Das erfahren Sie MINI Cooper D hier

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