| Kurz & bündig
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[+] Geringer Verbrauch für einen SUV mit dieser Leistung, bärenstarker Motor, üppiges Platzangebot, bequeme Sitze, viel Komfort, ausgezeichenter Federungskomfort, sichere Straßenlage, leiser Antrieb, sehr gute Verarbeitung |
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[-] Hoher Verbrauch auf der Autobanhn, nur bedingt geländetauglich, kleiner Tank, wenig Zuladung und Anhängerlast, kleiner Laderaum, wenig gefühlvolle Lenkung |
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Langweilig ist anders. Wer beim Stichwort Hybrid nur an den braven Toyota Prius I denkt, der hat die Entwicklung der vergangenen Jahre glatt verschlafen. Und wem in diesem Umfeld gar noch Autos wie der 3-Liter-Lupo (der mit den schmalen Reifen und der Motorabschaltung beim Ampelstopp) einfallen, erst recht. Der Lexus RX 400h hat mit seinen Vorgängern ungefähr noch so viel zu tun, wie ein iPod mit einem Grammophon. Toyota hat begriffen: Öko allein ist viel zu dröge, um ein so emotionales Produkt zu verkaufen wie es ein Auto nun mal ist. Öko muss vor allem auch Spaß machen.
Brachial
Und der RX 400h aus Toyotas Luxus-Kaufhaus Lexus macht Spaß. Richtig Spaß. Mit seinen sechs Zylindern macht er jedem V8-SUV locker Konkurrenz. Denn das Sixpack wird kräftig unterstützt von zwei zusätzlichen E-Motoren. Und weil Elektromotoren praktisch aus dem Stand ein bulliges Drehmoment freisetzen, hat der RX 400h zusammen mit den sechs Töpfen des Verbrennungsmotors so viel Power wie sonst nur 8-Zylinder-Konkurrenten mit reinen Benzinmotoren.
Wer dem RX 400h die Sporen gibt, der wird mit brachialer Gewalt nach vorne getrieben - fast wie in einem Sportwagen. Von 0 auf 100 km/h braucht der Hybrid-Lexus nur 7,6 Sekunden. Ein Cayenne S oder ein ML 500 mit V8-Maschine schafft das nur eine knappe Sekunde schneller. Und Audi's neuer Top-Q7 mit 4,2-Liter FSI-Motor und ebenfalls acht Zylindern liegt in etwa gleichauf wie der Lexus. Abstriche gibt es lediglich in Sachen Top-Speed: 200 km/h Spitze sind etwas enttäuschend.
Auch in seinen Qualitäten als SUV kann der Lexus locker mithalten. Kein Hauch mehr vom Leichtbau-Minimalismus der frühen Öko-Autos. Der gut zwei Tonnen schwere RX 400h hat die mächtigen Dimensionen eines Edel-SUV. 4,75 Meter Länge - das hält dem Vergleich mit BMW X5 oder Mercedes ML bis fast auf den Zentimeter stand. Innen findet sich eine hochwertige und durchaus luxuriöse Ausstattung. Und Platz satt, vorne wie hinten. Die Sitze sind vielfach verstellbar, bieten besten Halt und sind so solide wie auch sonst in dieser Fahrzeugklasse. Alles, was rund um den Hybrid-Kern des Lexus RX 400h gebaut ist, sähe in jedem anderen Lexus dieser Klasse auch nicht anders aus.
Spaßverderber?
Und dass der 400h - unter anderem wegen der relativ geringen Bodenfreiheit - nur sehr bedingt geländetauglich ist, hat mit dem Antriebskonzept wenig zu tun. Eher schon damit, dass Livestyle-Autos dieses Kalibers ohnehin kaum über Stock und Stein getrieben werden - sondern eher über die Boulevards dieser Welt. Und das entsprechend angenehm.
Hybrid als Spaßverderber? Dieses Vorurteil kann man getrost vergessen. Das Gegenteil ist der Fall.
Hybrid als Sparkonzept für Schadstoffe und Geldbeutel? Diesmal ist das Urteil nicht so ganz eindeutig. Unterm Strich ist der RX 400h bei aller Power ein sparsames Auto - für einen SUV. Lexus selbst gibt den Durchschnittsverbrauch mit 8,1 Liter an. Wir kamen im Praxistest auf einen Schnitt von 12,7 Liter Super pro 100 km. Und lagen damit rund ein Drittel unter dem, was vergleichbare SUV mit reinem Benzinmotor so brauchen. Und auch noch deutlich unter den Verbräuchen vergleichbar kräftiger Diesel. Nur gibt es da ein kräftiges "Aber". Aber es kommt darauf an, wo man mit dem RX 400h vornehmlich unterwegs ist. In der Stadt und im Nahverkehr ist das Sparpotenzial des Hybrid beträchtlich. Dann können die Elektromotoren viel der Arbeit übernehmen. Ampel-Stopps, Tempo-30-Zonen und reichlich Bremserei sorgen dafür, dass die Zündkerzen immer wieder Ruhepausen haben.
Langstrecken-Säufer
Ganz anders sieht es aus, wenn man den Lexus vor allem über Autobahnen treibt und ihn als Reisewagen auf langen Strecken bewegt. Dann funktioniert der 400h wie jeder andere SUV auch: Als Sprit-Säufer. Wer das Gaspedal bis zum Anschlag durchtritt und über die linke Autobahnspur jagt, der braucht sich über einen Verbrauch auf Porsche-Niveau nicht wundern. Und der Bordcomputer zeigt beim Sprint auf 100 km/h mit erfrischender Ehrlichkeit einen Durchschnittsverbrauch von bis zu 56 Liter auf 100 km an. Nur gut, dass niemand 100 Kilometer sprintet.
Wer mit dem RX 400h sparen will, muss erst einmal kräftig investieren. Knapp 50.000 Euro sind für ein ruhiges Öko-Gewissen auf SUV-Niveau mindestens hin zu blättern. Damit liegt der Lexus aber immer noch satt unter dem Preis für einen V8-Touareg (61.350 Euro), einen Cayenne S (63.285 Euro) oder für einen BMW X5 4.4i (64.400 Euro).
Wer bremst, gewinnt
So funktioniert der Hybridantrieb
beim Lexus RX 400h |
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Vom Prinzip her ähnelt die Technik der im kleinen Bruder Prius - nur ist sie im Lexus noch sauberer, noch ausgeklügelter. Ein Computer regelt binnen Millisekunden, wo und wann im RX 400h welche Energie von wo nach wo fließen soll. Der Fahrer merkt davon nichts. Fast - nur manchmal wird es seltsam leise, wenn der Lexus etwa mit reiner Elektrokraft durch eine Tempo-30-Zone rollt.
Steht der RX 400h, werden nur Aggregate wie Servolenkung, Klimaanlage und Bordelektronik mit Energie versorgt. Gibt der Fahrer Gas, treiben zunächst zwei Elektromotoren den Lexus langsam an - einer auf jeder Achse. Kommt der Wagen mehr in Fahrt, schaltet sich der V6-Motor zu. Verzweigt wird die Antriebsenergie über ein stufenlos variables Planetengetriebe. Noch mehr Speed? Der Elektromotor hinten schaltet sich zu, der RX 400h ist als Allradler unterwegs.
Gespeist werden die Elektromotoren aus einem Batteriepack unter der Rückbank. Beim Bremsen oder Ausrollen wandelt ein Generator die dabei auftretende Energie um und lädt die Batterie immer wieder auf.
Weniger Spritverbrauch und deutlich geringere Schadstoffemissionen sind das Ergebnis.
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