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Optisch ist der asiatische Konkurrent von BMW X3, Mercedes GLK und Audi Q5 allemal ein Hingucker. Wie bei den anderen Modellen der Konzernfamilie gibt es den martialisch anmutenden Diabolo-Kühlergrill und viele überraschende Schnitte und Linien.

Auch der Innenraum zeigt sich betont sportlich und edel. Ob die optische Dynamik jedoch technisch unterfüttert ist, lässt sich nur schwer beurteilen, denn Lexus gibt die technischen Daten noch nicht bekannt. Fest steht nur, dass das Volumenmodell den Namen Lexus NX 300h tragen soll und optional über einen Hybridantrieb verfügt. Wahlweise ist der neue NX mit Front- und Allradantrieb zu bekommen.

Um gegen die starke internationale und besonders die deutsche Premiumkonkurrenz zu bestehen, dürfte die Maximalleistung des NX 300h bei mindestens 250 PS und sein Normverbrauch bei rund fünf Litern liegen. Bleibt zu hoffen, dass der Lexus NX 300h mehr Tatendrang an den Tag legt, als die Limousine des IS 300h. Sie zuckelt der Mittelklassekonkurrenz mit einem müden 2,5-Liter-Vierzylinder hinterher. Der bringt es zwar als Gesamtleistung aus 181 PS starkem Saug-Benziner und 105 Kilowatt starkem Elektromodul auf insgesamt 164 kW/223 PS und ein maximales Drehmoment von 221 Nm, läßt jedoch in der Realität jeden Tatendrang vermissen.

An Bord des Lexus NX finden sich zahlreiche innovative Technologien. Dazu gehören die Möglichkeit, Mobiltelefone kabellos zu laden, sowie die neue Generation des Lexus Remote Touch Bedienelements mit Touchpad. Hinzu kommen ein Multiinformations- und Head-Up-Display, ein Totwinkel-Assistent sowie ein Rückraum-Assistent. Preislich dürfte der Lexus NX als Fronttriebler bei 40.000 Euro starten.