Neuvorstellung: Lamborghini Aventador

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Der neue Super-Lamborghini sieht nicht nur gefährlich aus – mit ihm sollte man sich im Fahrbetrieb auch auf keinerlei Spielchen einlassen. V12-Mittelmotor, 6,5 Liter Hubraum, 515 KW/700 PS und eine brachiale Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h zeigen, dass der neue Stier aus Norditalien mit seinen 690 Nm maximalem Drehmoment kein Pardon kennt.

Seinen alten Namen Murcielago hat der stärkste aller Lamborghini nun verloren. Das neue Flaggschiff trägt die Bezeichnung Aventador, benannt nach einem besonders imposanten Kampfstier, der Anfang der 90er Jahre im spanischen Saragossa die Zuschauer beeindruckte.

Bereits seit Längerem ist durchgesickert, dass der zumindest im trockenen Zustand nicht einmal 1,6 Tonnen schwere Aventador den Spurt von 0 auf 100 km/h in unter drei Sekunden erledigen könne. Möglich macht dies nicht nur der Allradantrieb mit Haldex-Kupplung, sondern auch ein neu entwickeltes Rennsportgetriebe, das im LP 700-4 Höchstleistungen vollbringt. Dem Leistungsplus um rund fünf Prozent von 670 auf 700 PS stellt Lamborghini einen Minderverbrauch von rund 20 Prozent gegenüber.

"Mit dem Aventador ist die Zukunft der Supersportwagen Realität geworden. Das emotionale Paket aus innovativen Technologien ist einzigartig und die Performance schlicht überwältigend", schwärmt Lamborghinis Präsident Stephan Winkelmann: "Der Aventador ist ein Sprung von zwei Generationen in Sachen Design und Technologie."

High-Tech-Karosse

Highlight des 4,78 Meter langen Supersportlers ist nicht sein mächtiges Saugtriebwerk mit 6,5 Litern Hubraum, sondern in erster Linie seine High-Tech-Karosserie aus Kohlefaserkomponenten, die den Boliden rund 250 Kilogramm leichter machen.

Überraschend gering sind dabei die Veränderungen am Außendesign: Der Kampfstier Aventador zeigt sich in ähnlichem Kleid wie sein Vorgänger. Die Front ist bullig, wirkt jedoch nach vielen Murcielago-Jahren nicht mehr derart martialisch wie früher. Das trifft auch auf die steil ansteigende Seitenlinie und das nun leicht stimmigere Heck zu. Geblieben sind die Fledermaustüren und die gigantische Breite von 2,26 Metern. Dabei ist die Flunder aus Santa´ Agata gerade mal 1,13 Meter hoch.

Auch das Cockpit der ebenso leichten wie hochfesten Fahrgastzelle in Monocoque-Bauweise zeigt deutliche Anlehnungen an den Stil des Vorgängers. Jedoch ist die Mittelkonsole höher als bisher und trägt nun deutlich selbstverständlicher einen Multifunktionsbildschirm. Der zweite TFT-Bildschirm baut sich nach dem Starten des Triebwerks direkt vor den Augen des Piloten auf. Wie man es von einem Flugzeugcockpit kennt, werden alle Armaturen projiziert. Nach wie vor kann der Pilot zwischen den Fahrmodi Straße, Sport und Rennstrecke wählen.