Fahrzeuge ohne festes Dach verzaubern die automobile Kundschaft seit Jahr und Tag. Das Angebot an Cabriolets ist unüberschaubar:Der Kunde kann mit Blick auf Nutzen und Geldbeutel frei wählen. Geht es um die Schönheit an sich, führt am Jaguar XK Cabriolet kein Weg vorbei. Der britische Beau gehört zu den exklusivsten Sonnenanbetern auf dem Markt.
[-] Sehr hohe Kosten in Anschaffung und Unterhalt, kein Überschlagschutz, schlechte Verwindungssteifigkeit, manuell zu bedienende Persenning
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Wer sich für einen offenen XK entscheidet, möchte sich von der Masse abheben und hat einen ausgeprägten Sinn für die schönen Dinge des Lebens. Das Design des offenen Jaguar XK ist zeitlos schön. So stimmig präsentiert sich nur selten eine offene Fahrzeugvariante. Auch das jüngste Facelift ist an dem 1,8 Tonnen schweren Landadel fast spurlos vorbeigegangen. Leichte Retouchen an der eleganten Karosserie - das war es auch schon. Die Motorhaube ist nach wie vor endlos lang, die Seitenlinie betörend, der Hintern durchaus knackig. Ob Regen oder Sonne – mit oder ohne Dach – jede Fahrt wird zu einem Auftritt.
Das zeitlose Design der Karosserie setzt sich im Innenraum zunächst fort. Hochwertige Lederbezüge, edle Hölzer – da passen die allzu preiswert wirkenden Instrumente und Bedienelemente nicht ins Bild. Die Mittelkonsole wirkt überladen und erinnert an preiswerte Modelle aus dem Ford Konzern. Die Sitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Die elektrische Verstellung über die ungünstig platzierten Schalter an der Seite ist vorbildlich. Wäre da nicht die Sitzhöhe. Bei geschlossenem Dach wird es ab 1,80 eng. Personen über 1,83 m sitzen wie eine WC-Ente auf den ansonsten tadellosen Stühlen. Die Rückbank sieht klasse aus, trägt ihren Namen jedoch zu unrecht. Sitzen können hier allenfalls Kleinkinder. Erfreulich dagegen, dass der 327 Liter große Kofferraum des XK Coupes bei der offenen Version gerade einmal 20 Liter eingebüßt hat.
Wer braucht einen Kompressor?
Der Motor des XK8 lässt Jaguar-typisch keine Wünsche offen. Aus 4,2 Litern Hubraum holt der Achtzylinder 219 kW/298 PS. 0 – 100 km/h in 6,6 Sekunden, 411 Nm maximales Drehmoment und eine abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Wer braucht da die aufgeladene Kompressorversion mit knapp 100 PS mehr? Der satte Klang des Saugers betört die Ohren deutlich mehr als das turbinenhafte Gesäusel des Kompressors. Jaguar verspricht einen Durchschnittsverbrauch von 11,4 Litern auf 100 km.
Perfekt auf den souveränen Motor abgestimmt zeigt sich die Sechsgang-Automatik, die zum lässigen Dahingleiten animiert. Doch ein Druck auf das Gaspedal und der XK8 ist zu allem wild entschlossen. Das Fahrwerk ist in jeder Lage souverän - straff und komfortabel zugleich. Der Lenkung merkt man nicht an, dass ein mächtiger Achtzylinder auf der Vorderachse ruht. Allein die 4,78 m lange Karosserie könnte sich etwas steifer präsentieren.
Für einen Preis von 81.080 Euro ist die Serienausstattung des Jaguar XK8 Cabriolet standesgemäß. Empfehlenswert das Komfortpaket mit Annehmlichkeiten wie Einparkhilfe, Regensensor und heizbarer Frontscheibe (2.000 Euro) und das Xenonlicht (1.130 Euro). Die Sicherheit kommt mit Front- und Seiten-/Kopfairbags sowie ESP ebenfalls nicht zu kurz. So fehlt nur das optionale DVD-Navigationssystem (2.820 Euro). Das arbeitet schnell und präzise, ist unverständlicherweise jedoch nach wie vor nur im Stand zu bedienen.
Fahrbericht: Jaguar XK8 Cabrio
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