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Ford Fiesta   Neuvorstellung: Ford Fiesta

Weltbürgerchen



Der Kleine macht Weltkarriere: Wenn Ford auf dem Automobilsalon in Genf die neue Generation des Fiesta offiziell enthüllt, dann steckt dahinter auch ein alter Traum des US-Konzerns. Der Traum vom Welt-Auto.

 
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Ford Fiesta (2008) Crashtest

Schon der Mondeo war, als er 1993 auf den Markt kam, von Ford als "Weltauto" angekündigt. Ein Auto, das auf allen Kontinenten gleichermaßen gefallen sollte. Mit dem Mondeo hat es so global dann doch nicht geklappt - und lange hat man nichts mehr gehört von der Idee eines Autos, dem man auf Asiens Straßen genauso begegnet wie in Afrika, Amerika oder Europa. Zu unterschiedlich erwiesen sich dann doch die Geschmäcker, als dass sie so ohne weiteres hätten unter eine Karosserie gebracht werden können.

Jetzt, so glauben neben Ford auch wieder andere große Hersteller, sind die Märkte endlich genügend eng zusammengerückt zum globalen Dorf, dass man es noch einmal versuchen könnte - zu verlockend ist der Gedanke, massiv Entwicklungskosten einzusparen. "Global Product Development" heißt das bei Ford. Und mit dem neuen Fiesta ist es ausgerechnet ein Klassiker, der als erstes Großserienprodukt hinausgeschickt wird in alle Welt. Seit 1976 wird der Fiesta gebaut, mehr als zwölf Millionen Exemplare sind in den über 30 Jahren vom Band gelaufen. "Er besitzt ganz klar europäische Wurzeln, wurde aber für den globalen Markt entwickelt," sagt sein Entwicklungschef Marin Burela über den neuen.

Der familienfreundliche Kleinwagen basiert in seiner Formensprache auf den Kernelementen des "Ford kinetic Designs", mit dem die Autobauer ihre europäische Produktpalette deutlich emotionalisieren wollten. Viele Gestaltungselemente wurden denn auch aus der Studie "Verve" übernommen, die Ford auf der IAA 2007 erstmals vorgestellt hatte.

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Schwärmerei
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Fords Presseabteilung gerät denn auch bei der Ankündigung des neuen Fiesta in kaum noch kontrolliertes Schwärmen. Da ist von "Energie in Bewegung" die Rede, die "buchstäblich greifbar" wird, von einer "optisch reichen und energiegeladenen Karosserie" mit "vollen Flächen, starken graphischen Elementen und kraftvollen Linien", die "harmonisch zusammenwirken" und "auf diese Weise einen Eindruck von Freude und Dynamik" erzeugen. Geschwärmt wird bis ins Detail - "zum Beispiel dem üppig dimensionierten und Aufsehen erregenden unteren Kühllufteinlass in Form eines gespiegelten Trapez".

Abseits des Eigenlobs aus der fordschen Marketingabteilung bleiben erst einmal der Eindruck eines sportlich und coupéhaft modern gestylten Kompakten - und nur magere Fakten und Daten. Entgegen dem Trend sind die Außenmaße beim neuen Fiesta weitgehend die gleichen wie beim alten. Reduziert wurde allerdings das Leergewicht - vor allem durch die Verwendung hochfester Stähle in besonders sensiblen Bereichen. Ergebnis ist laut Ford ein niedrigerer Verbrauch und verbessertes Abgasverhalten. Geplant ist demnach auch eine ECOnetic-Version, die weniger als 100 g/km CO2 ausstößt - heute schafft solche Werte nur der Smart in seiner kleinsten Motorisierung.

Aufgerüstet wurde auch das Sicherheitspaket. Die hochfesten Materialien sorgen auch für eine bessere Steifigkeit der Karosserie. Und innen sorgt ein umfassender Satz Airbags bis hin zum Knieairbag für den Fahrer für passiven Schutz. Von der Studie übernommen wurde innen das an der Handy-Benutzung angelehnte Bediensystem HMI mit einem zentralen Display als bestimmendem Element. Dazu kommen unter anderem ein Startknopf und auffällige rautenförmig angeordnete Bedienelemente für Heizung und Lüftung, "dessen Design an die Gestaltung avantgardistischer Duscharmaturen erinnert" (Originaltext Ford).

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Reduzierte Kräfte
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Beibehalten wurden die Vorderachse mit den MacPherson-Federbeinen und die Drehstabfederung der hinteren Radaufhängung - allerdings in vielen Details modifiziert. Auch das, so versicherten die Ford-Ingenieure, sorge mit für ein "in dieser Klasse überraschend niedriges Geräuschniveau". Neu in der Kleinwagenklasse ist ebenfalls die elektrisch betriebene Servolenkung E-PAS. Bei niedrigen Geschwindigkeiten reduziert sie die Lenkkräfte, wird bei Kurvenfahrten und mehr Tempo aber deutlich präziser und bietet mehr Rückmeldung.

Wenig neues bei den Motoren: Zur Markteinführung bietet Ford vier Benziner und ein Diesel-Aggregat zur Wahl. Zumindest für Europa neu ist dabei der 1,6-Liter Duratec Ti-VCT-Benziner mit variabler Nockenwellensteuerung. Bei gleichem Verbrauch wie sein 15 PS schwächerer Vorgänger leistet er 85 kW/115 PS. Bei den Benzinern listet Ford zwei weitere Benziner mit 1,25 Liter Hubraum und wahlweise 44 kW/60 PS oder 59 kW/80 PS. Plus: der 1,4-Liter-Duratec mit 66 kW/90 PS. Dazu kommt der ebenfalls schon bekannte 1,6-Liter-Duratorq TDCi-Diesel mit ebenfalls 66 kW/90 PS. Geschaltet wird der neue Fiesta wahlweise über fünf Gänge von Hand oder per 4-Gang-Automatik.

Der Zeitplan: Vorgestellt wird der neue Fiesta zusammen mit dem ebenfalls neuen Ford-Crossover Kuga auf dem Auto-Salon in Genf Anfang März. Die Produktion des Fiesta, der in Deutschland und England konstruiert und entwickelt wurde, soll Herbst 2008 im Werk Köln starten. Ein Jahr später folgt die Produktion im spanischen Werk Valencia. Bis 2010 folgen laut der Planung die Herstellung und Markteinführung in Asien und Amerika. Und auch in Afrika ist zumindest der Vertrieb geplant. Wer hätte das vom Fiesta mal gedacht: Der Kleine wird ein Weltbürger.

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