Faszination: Peugeot HR1

Wenn Autobauer Hybridmobile auf die Räder stellen, dann häufig bei dicken Schlitten. Mercedes hat die S-Klasse zum Hybriden geadelt, BMW den X6 und VW den Touareg – alles Autos in einem Preissegment, das für Normalsterbliche in weiter Ferne liegt. Kompakte Hybride wie den Toyota Auris oder Honda CR-Z muss man in Europa noch mit der Lupe suchen. Peugeot-Designer zeigen in Paris jetzt, wie sie sich einen hybriden Mini-Gegner vorstellen.

Benzin- und Elektromotor teilen sich brüderlich die Arbeit in der kleinen, aber imposanten Studie HR1. Das Auto ist 3,7 Meter lang und 1,7 Meter breit. Mit seinen wuchtigen Flanken, der hohen Seitenlinie und den üppig dimensionierten 19-Zoll-Rädern ist der Peugeot ein echter Wonneproppen.

Der HR1 bietet je nach Konfiguration zwei, drei oder vier Personen Platz. Sie besteigen den Fahrgastraum durch elektrische Flügeltüren, die beim Öffnen elegant nach oben schwenken. Ob es diese Idee in ein Serienmodell schafft, ist fraglich – aber immerhin hat Peugeot schon mit dem 1007 und dessen elektrischen Schiebetüren bewiesen, dass man ungewöhnlichen Lösungen nicht abgeneigt ist.

Überhaupt darf man den HR1 als Ausblick auf einen möglichen Nachfolger des Stadtautos 1007 werten. Der sähe dann nicht mehr so eckig und bieder aus: Die muskulösen Schultern des HR1, sein eleganter Knick an der A-Säule, die LED-Leuchten und die doppelte Wölbung der Heckscheibe machen das Show Car zum hübschen Hingucker. Die beiden Wölbungen schaffen mehr Kopffreiheit für die Insassen, Peugeot hat sich dieses Tricks schon beim Sport-Coupé RCZ bedient.

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Peugeot HR1 (Promo-Video) [1:42]
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Als Zielgruppe des HR1 peilen die Franzosen junge Singles an, die in der Stadt leben und ein variables Spaßmobil suchen. Der Kofferraum ist breit und quaderförmig, er schluckt satte 734 Liter – mehr als doppelt so viel wie ein Golf. Wenn drei oder vier Passagiere an Bord möchten, kommt das modulare Sitzkonzept zum Zuge. Die Rücksitze sind sozusagen in Löffelchen-Stellung direkt an den Vordersitzen geparkt und müssen nur herausgezogen werden. Mit vier Personen an Bord stehen noch 180 Liter Laderaum zur Verfügung.

Mit einem Wink

Das Herzstück des HR1 ist natürlich sein Hybridantrieb. Peugeot hat dazu das HYbrid4-System, das unter anderem im 3008 eingesetzt wird, an das kleine Stadt-Coupé angepasst – allerdings nicht mit Diesel-, sondern mit Benzinmotor unter der Haube. Das 1,2 Liter große Dreizylinderaggregat leistet 110 PS (81 kW) und bekommt Schützenhilfe von einem 27 kW starken Elektromotor an der Hinterachse. Bei niedrigem Tempo im Stadtverkehr soll der HR1 so oft wie möglich rein elektrisch fahren.

Wenn beide Motoren zusammenarbeiten, ist der Wagen mit Allradantrieb unterwegs. Ein automatisiertes Sechsganggetriebe übernimmt im HR1 die Kraftübertragung. Im manuellen Modus kann sich der Fahrer mit Schaltwippen am Lenkrad durch die Gänge klicken. Den Durchschnittsverbrauch des Autos gibt Peugeot mit 3,5 Litern pro 100 Kilometer an.

Diese Zahl reißt freilich niemanden vom Hocker, denn normale Kleinwagen erreichen schon heute mit gewöhnlicher Technik ähnliche Verbrauchswerte. Je nach Auslegung der Batterie kann der HR1 aber über längere Strecken rein elektrisch unterwegs sein, was Verbrauch, Schadstoffausstoß und CO2-Emissionen im Stadtverkehr deutlich reduziert. Zur Hybridbatterie haben die Franzosen noch keine Details verraten.

Ob es der HR1 als Nachfolger des urbanen 1007 in die Serienfertigung schafft, ist wie bei jedem Show Car noch ungewiss. Die Hybridtechnik würde den Wagen deutlich teurer machen als einen gewöhnlichen Stadtflitzer. Das Dreizylinder-Aggregat unter der Haube ist allerdings ein konkreter Ausblick auf Peugeots neue Motorenfamilie, die sich gerade in der Entwicklung befindet.

Stand: 09.10.2010	Artikel bookmarken
Text: Sebastian Viehmann	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Paris