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Faszination  Faszination: 100 Jahre Carlo Abarth

Der Stachel sitzt tief



Wer auf dem neuen Abarth 500 ein Fiat-Logo sucht, sucht vergeblich. Ein Abarth ist ein Abarth. Und der neue Abarth 500 hätte Carlo Abarth sicher viel Freude gemacht. Am 15. November wäre er 100 Jahre geworden.

 
 100 Jahre Carlo Abarth
  
 100 Jahre Carlo Abarth  - Foto: Archiv  100 Jahre Carlo Abarth - Foto: Hersteller  100 Jahre Carlo Abarth - Foto: Hersteller  100 Jahre Carlo Abarth - Foto: Hersteller  100 Jahre Carlo Abarth - Foto: Wolff  100 Jahre Carlo Abarth - Foto: Hersteller

Jahrelang hatte Fiat andere Sorgen und den ebenso traditionsreichen wie emotionalen Sportableger Abarth aufs Abstellgleis geschoben. Doch auf der Suche nach mehr Konturenschärfe und Abgrenzung zur Konkurrenz der Kleinwagen erinnerte man sich an die dynamischen Ideen von Carlo Abarth, dessen Tuningmarke man im Jahre 1971 zugekauft hatte. Und so ließ man in diesem Jahr mit dem Abarth Grande Punto und dem 500er gleich zwei Sportskanonen auf die PS-hungrige Kundschaft los.

Der 155 bzw. 180 PS starke Punto präsentiert sich dabei sportlich, aber weit weniger emotional interessant als die knuffige Donnerkugel aus Turin. Als würde der Fiat 500 mit seinen schmucken Formen nicht schon genug Frauenherzen brechen erwärmen - hinter dem Lenkrad der 135 PS starken Abarth-Version brennen sie lichterloh.

Kurze Überhänge, knackige Formen, wenig Gewicht und vergleichsweise viel Leistung – das sind Autos, wie sie Carlo Abarth liebte. Legendär bleibt der Abarth 1000 TC, der bis zu 112 PS aus dem aufgebohrten Rennmotor im Heck zauberte und bei Hetzjagden auf Bergen und Rundstrecken kaum zu schlagen war. Charaktermerkmale waren der rot-weiße Renn-Look, kleine Räder und die mutig geöffnete Motorhaube im Heck. Nur so bekam der Vierzylinder genug Luft, um seine setig gestiegene Motorleistung auch auf die Straße zu zaubern.

Für viele ist der Abarth 1000 TC bis heute eine - wenn auch kleine - Rennsport-Legende. Und man täte den Fiat-Verantwortlichen Unrecht, wenn man dem neuen 500 Abarth die optisch gelungenen Ähnlichkeiten zu seinem Ahnen absprechen würde. Er klebt Dank 195er Breitreifen, Schweller und dem kecken Dachspoiler prächtig auf der Straße. Doch die Antriebskräfte in der Lenkung nerven trotz elektronischem Sperrdifferenzial nicht nur bei zackiger Kurvenhatz.

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Augen auf und hingehört
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Doch zunächst einmal ist er ein Hingucker.

Das liegt nicht nur an den emotionalen Formen und den Erinnerungen an die gute alte Automobilzeit der 60er und frühen 70er Jahre. Das liegt auch an den auffälligen Rallyestreifen, dem nach wie vor eindrucksvollen Abarth-Skorpion und nicht zuletzt den Fahrleistungen.

Die Turbotechnik macht´s möglich: Der Abarth 500 ist eine Rennsemmel wie sie in den Geschichtsbüchern steht. Ein Turbolader sorgt dafür, dass dem kleinvolumigen 1,4-Liter-Triebwerk mehr als fesche 99 kW/135 PS und bei der Betätigung der Spaßtaste am Mitteltunnel bis zu 206 Nm maximales Drehmoment entrungen werden. Der Sound ist dabei durchaus hörenswert.

Doch die Spurt-Zeit von 0 auf 100 km/h in acht Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h lassen sich noch steigern. Die ersten Tuner waren bereits fleißig. Wer die Leistungskompetenz im Hause Fiat belassen will: Wie beim Punto Abarth gibt es einen empfehlenswerten Leistungskit auf 118 kW/160 PS. Eine Rennversion mit über 200 PS kommt ebenfalls.

Dabei ist man im auffälligen Serien-Abarth nie in der Verlegenheit, missachtet zu werden oder mit zu wenig Leistung unterwegs zu sein. Man sollte sich mit dem knüppelharten Fahrwerk, einem nicht einmal mehr mäßigen Federungskomfort und einem Durchschnittsverbrauch von mehr als acht Litern Super auf 100 Kilometern arrangieren.

Die größten Schwächen des Power-500ers sind jedoch der fehlende und dringend benötigte sechste Gang und eine direktere Lenkung. Der Serienservo ist deutlich zu leichtgängig - und das hätte auch Carlo Abarth genervt. Der Motorsport-Fan und Vollblut-Kurvenräuber starb 1979 im Alter von 71 Jahren.

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Erinnerungen an den 1000 TC
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Für einen Basispreis von sportlichen 18.100 Euro gibt es eine komplette Serienausstattung, die erforderlichen Fahrhilfen und Platz für zwei Personen. Die Rückbank fungiert allein als Erweiterung des winzigen Kofferraums.

Erwartungsgemäß sind es auch nicht die langen Autobahnfahrten, die einen begeistern. Dafür ist die Federung zu hart, der Langstreckenkomfort zu klein und Motor schlicht zu laut. Geht es in die Berge, ist der 500 Abarth fast so zu Hause wie sein Vorgänger, der 1000 TC.

Zwar ist der Nachfolger mehr als 400 Kilogramm schwerer - doch nach wie vor eine Spaßmaschine vor dem Herrn. Eine Schaltpunktanzeige im durchweg unübersichtlichen Cockpit sorgt dafür, dass man die 180 Nm maximales Drehmoment auch kraftvoll auskosten kann. Stark ist der 1,1 Tonnen schwere Fronttriebler jedoch nicht nur auf dem Gas, sondern auch auf der Bremse, die mit der wieselflinken Rennkugel leichtes Spiel hat.

Schön, dass Fiat Carlo Abarth mit dem 500er ein so schönes Geburtstagsgeschenk macht. Besonders, dass keine Fiat-Logos auf dem kleinen Renner glänzen, hätte dem sicher sehr gut gefallen. Das rot-weiß karierte Dach ist Geschmacksache - aber ein Muss für echte Abarth-Fans. Der Aufpreis: 200 Euro.

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Fotos: Hersteller

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