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Das Wort "billig" wollen die Marketingstrategen von Citroen um jeden Preis vermeiden. Was im Einzelhandel ein probates Mittel zur Verkaufsförderung ist, scheut man im Automobilgewerbe wie der Teufel das Weihwasser. Während Peugeots 107 und Toyotas Aygo erst an der 9.000-Euro-Grenze einsteigen, legt der neue Citroen C1 die Preis-Latte ein Stück tiefer. Muss er auch. Denn die Lockangebote der Händler bieten bei knapp 9.000 Euro bereits einen sportlich positionierten Citroen C2. Gefahr droht also aus dem eigenen Haus. Also wurde bei Citroen gerechnet und gespart, was das Zeug hält. Elektrische Fensterheber, Servolenkung, Zentralschließe und Kopfairbags - alles gestrichen. Und schwupps liegt Einstandspreis des C1 nur noch bei 8.390 Euro. Dieser Preis ist heiß.

So sehr man sich auch bemüht, alles trotzdem "wertig" wirken zu lassen: Im Innenraum kommt einem dann doch das böse Wort "billig" in den Sinn. Wo man sich seit vielen Jahren an Verkleidungen gewöhnt hat, lacht uns in den Türen nacktes Metall an - immerhin gibt's eine Lackschicht drüber. Auch die zahlreichen Kunststoffe im Innenraum verbreiten keine sehr wohnliche Atmosphäre. Das Lenkrad lässt sich (und auch das nur gegen Aufpreis) allenfalls unreichend verstellen. Und ein Drehzahlmesser ist im Basismodell gar nicht zu haben.

Spritztour gefällig?

Deutlich besser schlägt sich der preisbewusste und 3,44 m lange C1 da beim Platzangebot. Das kann besonders vorne nur als angenehm bezeichnet werden. Selbst Fahrer über 1,85 m haben keinerlei Probleme - wenngleich das Knie unangenehm an der besonders preiswert anmutenden Lüftungsregelung reibt. Eine Klimaanlage gibt es übrigens auch – natürlich gegen Aufpreis. Hinten kann man es auf kürzeren Strecken ebenfalls aushalten – der Radstand von 2,34 m macht es möglich. Die Kofferraumklappe ist eigentlich nur eine Glasscheibe. Dahinter gibt es einen Laderaum von 139 Litern. Wer die Rückbank umklappt, hat 712 Liter (der Fünftürer 751) – das reicht.

Beim Motor hat man zunächst keine Wahl. Der kleine Diesel kommt erst im nächsten Jahr. So bleibt es derzeit beim Einliter-Dreizylinder mit leicht rasselndem Klang. 998 ccm kitzeln immerhin 50 kW/68 PS und 93 Nm aus dem Kurzhuber heraus. Das reicht nicht nur für die Innenstadt, sondern auch für die Spritztour über Land. Auf der Autobahn schafft der im tschechischen Kolin gebaute Dreitürer 157 km/h. Der Verbrauch liegt bei 4,6 Litern auf 100 km. Die Schaltung ist in Ordnung und der Motor präsentiert sich als durchaus drehfreudig. Das Fahrwerk schluckt Unebenheiten fast wie ein Großer. ESP fehlt in der Liste der Serienausstattungen ebenso wie die Kopfairbags, die sich die Franzosen mit 250 Euro bezahlen lassen.

Augenwischer-Preise

Doch es dürften sich nur wenig Kunden finden, die einen Cityflitzer ohne Servolenkung ordern. Denn die gibt es auch nur gegen Aufpreis. Womit wir wieder beim realen Preis für einen Citroen C1 wären: Der Kunde - egal ob jung oder alt, männlich oder weiblich - wird sich auch in der Kleinwagenklasse kaum mit einer so nackten Ausstattung abspeisen lassen. Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung dürften hier ebenso wenig fehlen wie Servolenkung, Radio und Klimaanlage – denn der nächste Sommer kommt bestimmt.

So ist das Sonderangebot in Höhe von 8.390 Euro denn auch nicht mehr als Augenwischerei. Ein sinnvoll ausgestatteter Citroen C1 Style kostet schon 9.240 Euro. Das Audio-Klima-Paket liegt nochmals bei 1.100 Euro - macht zusammen 10.340 Euro, die sich beim Händler mit ein wenig Feilschen jedoch unter der magischen 10.000er-Marke einpendeln dürften. Wer fünf Türen will, legt nochmals 400 Euro drauf, bekommt jedoch das nahezu identische Platzangebot.

Der Citroen C1 ist ein vernünftiges Auto - für alle, die keine Lust auf einen Gebrauchten haben und weniger als 10.000 Euro in die Hand nehmen wollen oder können. Im vollen Produktionsjahr sollen vom Citroen C1 in Deutschland denn auch rund 10.000 Fahrzeuge verkauft werden.