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Die Forderung nach einem sportlichen Topmodell der 7er Baureihe ist nicht neu. Nicht nur in den USA und Asien rufen wohl betuchte Kunden nach einem Über-Siebener mit dem M im Signet. Doch die BMW-Verantwortlichen sind nicht zu erweichen. Dabei bietet Mercedes mit S 63 AMG und S 65 AMG sogar zwei Sportmodelle, die sich mit dem dynamischen Audi S8 messen. Und auch bei der neuen S-Klasse kommen gleich zwei AMG-Modelle. Ein fahrdynamisch besonders ambitionierter Mercedes S 63 AMG mit Allradantrieb und acht Zylindern sowie das Luxusschlachtschiff des S 65 AMG mit zwölf Zylindern.

BMW, vom Gedankengut an sich die sportlichste der drei Luxusmarken, enthält seinen Kunden seit Jahren einen Supersportwagen wie etwa den M1 vor. Zeichnungen, Planungen und sogar Prototypen gab es einige für einen Nachfolger des legendären M1. Doch während Audi seinen R8 bekam, Mercedes erst mit dem SLS glänzte und 2014 den kleineren GT-Sportler von der Leine lässt, glauben die Münchner, dass man ein solches Aushängeschild nicht brauche.

So kommt dem 5,01 Meter langen Spartenmodell BMW M6 Gran Coupé eine zentrale Bedeutung zu. Denn er ist neben dem bewusst luxuriös positionierten Zwölfzylinder BMW 760 Li das eigentliche Topmodell des Bayern-Kaders.

Über der präzise einlenkenden Vorderachse bollert ein Achtzylinder, der seinesgleichen sucht

Der Auftritt des stärksten Gran Coupés ist heftig. Besonders die bullige Front mit mächtigen Lufteinlässen und die gestreckte Seitenlinie mit dem langen Radstand verzaubern den Betrachters. Das Heck - flach, fett und kraftvoll - ist ebenfalls ein Hingucker, kann jedoch nicht so begeistern wie die bisweilen filigran gezeichneten Frontdetails mit LED-Scheinwerfern und Doppelstreben im Grill. Die wuchtige Heckschürze mit den vier Endrohren zeigt, dass dieses Gran Coupé nicht zu Späßen aufgelegt ist. Ein Schiebedach ist beim BMW M6 Gran Coupé übrigens nicht zu bekommen. Serienmäßig bietet der Top-Sechser ein Carbondach mit Klarlack: Ein Leichtbau-Feigenblatt stilvoll in Szene gesetzt.

Über der präzise einlenkenden Vorderachse bollert ein Achtzylinder, der seinesgleichen sucht. Kein Downsizing mit hoch gezüchteten Sechszylindern, sondern ein ehrlich V8 - zugegeben mit doppelter Zwangsbeatmung. Schwarz, stark und mit grandiosem Klang. Aus 4,4 Litern holt das Turbotriebwerk 412 kW/560 PS und ein bulliges Drehmoment von 680 Nm zwischen 1.500 und 5.750 U/min.

Doch da zeigt sich die wohl größte Schwäche des Bullen. Denn der viertürige Gran Turismo schafft es nicht einmal bei warmen Temperaturen und griffiger Piste seine ganze Potenz auf den Boden zu bekommen. Auch wenn die elektronischen Helfer im Millisekundentakt kleine Wunder vollbringen, um den Bayern auf Linie zu halten, wünscht man sich dringend eine Kraftübertragung über alle vier Räder. Die gibt es aktuell nur in den leistungsschwächeren Versionen.

Keine Überraschung, dass der Normverbrauch von 9,9 Litern SuperPlus nicht hinkommt

Die Fahrwerksabstimmung selbst ist dabei kaum weniger beeindruckend als der Vortrieb an sich. Dabei hat der 6er-Fahrer die Möglichkeit, umfangreichen Einfluss auf Antrieb und Abstimmung zu nehmen und diesen auf festen Tasten entsprechend abzuspeichern. Fahrwerk, Lenkung, Motorelektronik und Schaltcharakteristik des siebenstufigen Doppelkupplungs-Getriebes bieten so allerhand Möglichkeiten für Spielereien, um zwischen Einkaufstour in die City, Vollgasorgie auf der Autobahn oder Asphaltgeschlängel in den Alpen Fahrspaß ohne Grenzen zu haben.

Die Tempi an sich machen dem M6-Piloten dabei weit weniger zu schaffen, als wellige Fahrbahnbeläge und engen Kehren. Dann machen sich das Übergewicht des Kraftprotzes, sein langer Radstand und die fehlende Traktion immer wieder nervig bemerkbar.

Keine Überraschung, dass der Normverbrauch von 9,9 Litern SuperPlus aus dem Reich der Träume kommt, denn unter 13 Litern geht an Bord des 560 PS starken Bollerwagens nichts. So ärgert man sich auch über den Tank, der einen bei flotter Gangart und entsprechenden Verbräuchen von mehr als 15 Liter mit einem Volumen von gerade einmal 80 Litern den Tatendrang zu früh einbremst.

Die Carbon-Keramik-Bremse lugt golden aus den Felgen

Der Innenraum des BMW M6 Gran Coupé präsentiert schick, edel und sündhaft teuer ausstaffiert. Gute, aber etwas zu kleine Ledersitze bieten Langstreckenkomfort, könnten jedoch mehr Kontur und insbesondere verstellbare Seitenwangen und höhere Kopfstützen vertragen. Eine akustische Versuchung ist das Soundsystem von Bang & Olufsen, dessen Boxen sich stilvoll und bisweilen ausfahrend in Szene setzen. Das stattliche Aufgeld von 4.950 Euro steht noch hinter der immensen Anschaffung von 8.800 Euro für die Carbon-Keramik-Bremse zurück, die golden aus den Felgen lugt.

Was wäre ein edler Gran Turismo ohne die zweite Reihe. Im Fond des viertürigen M6 können zwei Personen sitzen, wenn die Beine nicht allzu lang sind. Häufiger dürfte die Rückbank jedoch eher als Kurzzeit-Gepäckablage genutzt werden. Doch das muss bei einem Ladevolumen zwischen 460 und üppigen 1.265 Litern gar nicht sein.

Peinlich aber, dass bei einem Power-Sportler von knapp 130.000 Euro eigentliche Selbstverständlichkeiten wie ein Navigationssystem noch für 3.400 Euro extra bestellt werden müssen. Auch die ganzen Fahrerassistenzsysteme wie Rückfahrkamera, Spurverlassenswarnung oder Verkehrszeichenerkennung müssen teuer geordert werden. Da schmunzelt man fast schon über die 100 Euro Aufpreis für einen Skisack. Den kann man sich ohne Allradantrieb eh sparen. Wer noch mehr Power will, kann seinen Traum-Sechser für gigantische 7.500 Euro mit Performance-Paket und weiteren 15 PS sowie einer geänderten Fahrwerksabstimmung krönen.