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Anfang der 1990er Jahre hatten die Geländewagen das brachiale Kletter- und Zugmaschinen-Image abgelegt. Trotzdem: Das Modewort SUV war damals noch in weiter Ferne. Die komfortableren Varianten wurden oft als Zuggerät für Pferdeanhänger gebraucht. Ein ganz besonderes Exemplar war der Range Rover Vogue: Mit ihm demonstrierte der Besitzer, meistens in einer klassischen gewachsten grünen Barbour-Jacke gewandet, britischen Stil und Geschmacksicherheit. Also sah man den Vogue nicht nur auf dem Parkplatz der Gestüte, sondern auch beim Valet-Parking vor Hotels oder den Opernhäusern der Republik.
Ganz billig war das Vergnügen, sich von dem gemeinen Allradler abzugrenzen, freilich nicht: Ein vernünftig ausgestatteter Range Rover Vogue übersprang locker die 90.000 D-Mark-Grenze. Doch das Geld war gut angelegt. Bis heute ist der britische Klassiker robust, alltagstauglich und hat sich diese zeitlose Noblesse bewahrt.
Schon nach den ersten Metern kann man das nachvollziehen. Der Range Rover Vogue begeistert mit seiner unaufgeregten Souveränität. Das liegt vor allem an dem 3,9-Liter-V8-Motor mit 189 PS und dem Drehmoment von 308 Newtonmeter. Damit kommt der 1.892 Kilogramm schwere Range Rover Vogue überall gut zurecht. Egal ob Straße oder Gelände.
Denn auch die Luxus-Variante basiert auf dem klassischen Range Rover, der bereits 13 Jahre auf dem Buckel hatte. Erst 1994 wurde die 1970 eingeführte erste Generation des Range Rovers ersetzt. Damals bereits unter BMW-Ägide. Ein Auto, das 14 Jahre nicht durch eine neue Modellgeneration ersetzt wird? Heutzutage ein undenkbarerer Anachronismus.
An der Kombination aus Sperrdifferential und Untersetzung wurde nie gerüttelt.
Natürlich wurde der Range Rover weiterentwickelt und die Modelle der 90er-Jahre hatten mit dem brachialen Kraxler nicht mehr allzu viel gemein. Der Komfort des Vogue ist auch heutzutage noch absolut zeitgemäß - trotz Leiterrahmens, zwei Starrachsen und einer konventionellen Stahlfederung, die an der Hinterachse mit einer hydraulischen selbsttätigen Niveauregulierung verfeinert wurde. Im Laufe des Modellzyklus ersetzten die Techniker die antiquierte Chrysler Torqueflite-Dreigang-Automatik durch ein moderneres und kommoderes selbst schaltendes ZF-Vierganggetriebe, das auch im Gelände keine Nachteile bietet.
Die Geländegängigkeit ist eines der wichtigsten Merkmale eines jeden Range Rovers. Die erste Generation macht da keinen Unterschied und zeichnet sich durch eine hohe Verschränkungsfähigkeit aus. Obwohl die Bodenfreiheit 19 Zentimeter beträgt, sollte man die Watttiefe bei maximal zehn Zentimeter belassen. Der Grund ist nicht eine Anfälligkeit des Motors, sondern die Anfälligkeit des Frontspoilers. An die sollte man sich auch erinnern, wenn man mit dem Range Rover Vogue auf Kletter-Tour geht.
Auch der Allradantrieb wurde kontinuierlich verbessert. An der Kombination aus Sperrdifferential und Untersetzung wurde nie gerüttelt. Ab dem Modelljahr 1989 ersetzte eine automatische Visco-Sperre die mechanische Sperre am Zentraldifferential und das neue Borg-Warner-Zwischengetriebe leitete die Kraft nicht mehr über Zahnräder sondern über eine Gliederkette an die Vorderräder weiter. Hard-Core-Geländefans rümpfen bei der Visco-Lösung etwas die Nase, da sie die traditionelle Variante für langlebiger halten.
Das Interieur des 4,45 Meter langen Geländegängers entspricht dem damaligen Zeitgeist. Das Hartplastik der Armaturen knarzt, wenn es im Gelände zur Sache geht und auf den Sitzen kommt echtes Kutschbock-Gefühl auf. Die waren beim regulären Range Rover übrigens mit Stoff bezogen. Leder war gegen Aufpreis zu haben, oder bei der Special Edition serienmäßig. Der Radstand beträgt 2,54 Meter. Damit lässt es sich auch hinten einigermaßen gemütlich Platz nehmen. Das alles nimmt man locker in Kauf, weil der Range Rover Vogue auch mit 20 Jahren noch eine so beruhigende Gelassenheit ausstrahlt.
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