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Der neue Audi A8 ist als Konkurrent von 7er BMW und Mercedes S-Klasse gerade erst auf dem Markt, da legen die Ingolstädter mit ihrem Topmodell A8 W12 als Langversion nach. Der Längenzuwachs von 13 Zentimetern ist üppig, wird durch die dezente Seitenlinie des Edelmodells mit den vier Ringen jedoch geschickt kaschiert. So muss man schon zweimal hinschauen, um die verlängerte hintere Tür zu entlarven, die den Einstieg in eine der aktuell wohl exklusivsten Limousine der Luxusklasse ermöglicht.
Denn der Längenzuwachs auf 5,27 Meter ist nur das eine. Spektakulärer ist die Umgebung, die der lange Audi A8 seinen betuchten Passagieren im Fond bietet. Die vollelektrisch und einzeln einstellbaren Liegesessel toppen den Referenzkomfort der Version mit normalem Radstand nochmals deutlich. So verfügen die Sitze über eine Liegefunktion, bei der aus der Rückenlehne des Beifahrersitzes elektrisch eine Fußstütze ausgeklappt werden kann – Maybach lässt grüßen. Die Exklusivausstattung Valonea bietet Polster aus besonders weichem, mit pflanzlichen Extrakten gegerbtem Hirschnappaleder.
Management by wheels
Beim Ruhesitz hinten rechts lässt sich auch die Neigung des Sitzkissens justieren. Zudem kann der Fondpassagier seinen Rücken von zehn Luftkammern in vier verschiedenen Programmen massieren lassen, während der Chauffeur durch das Verkehrsgetümmel von Tokio oder Peking steuert. Nach der anstrengenden Vorstandsitzung sorgen Klang des 1.400-Watt-Soundsystem oder Filme und Fernsehen auf den jeweils 10,2 Zoll großen Bildschirmen für Entspannung. Auf Wunsch gibt es den A8 Langversion auch mit einem doppelten Glasdach zum Sternenträumen. Die Vierzonen-Klimaautomatik steuert 25 unterschiedliche Stellmotoren an, damit das Innenraumklima bei jeder Umgebungstemperatur stimmt.
Der lange Audi A8 lässt sich mit allen Benzin- und Dieseltriebwerken aus der Modellreihe kombinieren. Die Idealbesetzung ist jedoch der gründlich überarbeitete Zwölfzylindermotor in W-Bauweise. Mit einem Hubraum von nun 6,3 Litern leistet er 368 KW/500 PS und ein maximales Drehmoment von 625 Nm, das ab 3.250 U/min zur Verfügung steht. Anders als die Konkurrenz verzichtet Audi bei seinem Zwölfender auf eine Turboaufladung sondern setzt auf das altbekannte Grundtriebwerk, das aus sechs Liter Hubraum bisher 450 PS herausholte.
Luxus serienmäßig
Die Hubraumerweiterung und die neue Benzindirekteinspritzung haben Auswirkungen auf die Fahrleistungen und den Verbrauch. So sank der Verbrauch von 13,6 Liter Super auf zwölf Liter pro 100 Kilometer. Die Fahrleistungen sind mit abgeregelten 250 km/h standesgemäß und das Spurtpotenzial von 0 auf 100 km/h in knapp unter fünf Sekunden ist angesichts der zu bewegenden Masse durchaus beeindruckend. Allradantrieb und eine variable Luftfederung sind ebenso serienmäßig wie die neue Achtgang-Automatik aus dem Hause ZF.
Optisch zeigt sich die Langversion in der W12-Topmotorisierung betont zurückhaltend. So gibt es an Front und Heck – wenn gewünscht – entsprechende W12-Signets. Der dreidimensionale Kühlergrill mit Chromelementen wird von einem Wabenmuster hinterlegt, das jedoch nur bei genauerem Hinsehen auffällt. Die Voll-LED-Scheinwerfer sind beim Audi A8 L W12 ebenso serienmäßig wie zahlreiche andere Luxus- und Assistenzausstattungen. Die Langversion des A8 W12 läuft auf 19-Zoll-Felgen. Optional ist die Chauffeurslimousine auch mit Felgen im Format 20 und 21 Zoll zu bekommen.
Der neue Audi A8 L W12 kommt Ende des Jahres auf den Markt. Später soll es von ihm auch eine schwer gepanzerte Sicherheitsversion. Unter anderem Bundeskanzlerin Angela Merkel setzt seit Jahren auf die Vorgängerversion des gepanzerten Audi A8 L.
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